涡轮增压器的发明者是谁？

首先针对这句话:“四冲程发动机进气、压缩、做功、排气，除了进气冲程和排气冲程结束时，其他时间进气门都是关闭的。在进气门关闭的时间内，惯性涡轮增压器依靠自身惯性继续以20000转的高速工作，从而达到增加进气压力的目的。”发动机节气门位于气缸盖上方，通常与排气门平行布置。至于“惯性涡轮增压器的位置”，我觉得只能安装在节气门前面，进气管里面。看进气管的空气流量，我觉得似乎很难达到20000转的惯性。原因:一般涡轮增压器需要处于高速，这样废气才能带动涡轮达到很高的转速。头排废气的速度远远高于进气的速度，以满足负压进气的需求。然后，再来回应这句话:“四冲程发动机可以匀速连续工作，工作原因如下。我们知道四冲程发动机的四个冲程中只有一个是做功冲程，其他三个冲程都不是做功冲程。这三个冲程的运行是通过将做功冲程产生的动能传递给发动机飞轮并储存在飞轮中来完成的，飞轮由飞轮驱动。这和惯性涡轮增压器的工作原理是一样的。”先说发动机的工作原理:发动机分为进气冲程、压缩冲程、点火冲程和排气冲程。实际工作是点火冲程。首先，进气门打开，进气冲程开始。进气管中的空气进入气缸，活塞运动到气缸底部，然后节气门关闭。在飞轮的驱动下，活塞开始向气缸盖移动，压缩气缸中的空气。当不能再压缩时，喷嘴喷油，火花塞点火，点火行程开始。在气体的爆燃下，活塞运动到气缸底部做功，当冲程结束时，排气门打开，活塞在飞轮的作用下继续向气缸盖运动。我们可以看到，飞轮在这里的作用是储存能量，将动能转化为转动惯量，在发动机不做功的时候提供必要的能量。顺便纠正一下这个人的观念:不是惯性，是科学语言里的惯性矩。今天我给你上一课，没关系，免费。从能量守恒的角度来说，发动机转速是不应该提高的，但是我们不要忘记，发动机是有作功冲程的，在这个作功冲程中每次做的功不是一个定值，而没有作功冲程的发动机所需要的能量补充是一个定值。这就可以解释为什么在节能的前提下，通过运行发动机，汽车能越跑越快。假设dhyjm的涡轮充当飞轮。在上一篇帖子中，我分析过发动机进气B: A之间存在这样的关系