浅谈汽车发动机怠速抖动的原因及排除方法
. b9a B9 A' @，R. h/ B) m4 ~ (1)常见故障原因
0w:{ 4s ' |；4 Y！x；P * H9N) O1。怠速不稳；s( U" j1 a8 @% d6 t，c % n * d & ltbr & gt(1)节流装置调整不当。& ltbr & gt# V ' c & ampG8 U7 w6 P1 W$ D$ S (2)怠速阀调整不当。怠速调节阀有故障。例如被灰尘和碳沉积物粘结。:R9 J7 k* O！q % b/m 1 { 3 K6 X & lt；br & gt(3)常规点火电路有故障。如火花塞损坏、烧蚀和开裂；高压线有缺陷、损坏或电阻过高；分配器泄漏；点火线圈故障等。！v-q-M:@ P % s . C # L9 Z4 k # f/e9 o & lt；br & gt(4)进气和真空系统漏气。3 r ' D4 N-k+N2](D & lt；br & gt(5)喷油器因污垢堵塞工作不良，喷油器漏气。。q/w * ^&；g7 Y4 S) p: t！H9 b" I/ E<。br & gt(6)活性炭罐堵塞，电磁阀损坏。/ }0 i6 S r！[
(7)废气再循环阀常开，因为它被卡住而无法关闭。
4 w' R！f/v & amp；y7 n5 } & amp]2 _ (8)曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞。
5s；h & ampE1 \( Q (9)怠速混合气空燃比不合适。
6 }.E0 `；n1伏】。？P: t+ _ "？)V.A. (10)气门漏油，液压挺柱工作不良。# n: l% s2 a- m' f6 L5 A2 u
(11)各缸压力差过大。！p5？1 W2 _: {
(12)点火正时偏差。/ V$ d5 ~* q( ]0 ~- @7 D
2.高怠速&；U3 |) ]7？。？$ Q* F/ P
(1)真空泄漏。5 ~) q9 G) @！X & ampq5 a6 [
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
" P $ R6 | % Y；C3 2o8 _+m (3)怠速控制阀变形或卡滞。
$ [!{.【7 A+ Z，k: h5？(t5 ~ (4)温度控制阀的水路不畅通。发动机暖机后，阀体温度不升高，阀内石蜡温度传感器不动作，使高怠速状态下怠速不下降。
* j；z q & ampl4 u，R5 k2 H；G (5) P/N开关和快速怠速阀有故障。
& ampP)s+~ 7p；f！B l1W3。低怠速或无怠速，d8 ~3 o4 X1 @
(1)节气门或怠速开关调节不当。4 k `/ c- K# e1 `$ o0 l
(2)怠速控制阀有故障。8 e4 A！r- Z5 }$ Q8 j. y8 y
(3)计时不准。
！e " N & ampq *]& amp；G- j.] (2)电控原因(2)电控原因。
$ V" Y8 I6 C！L3 z；H7] l1。怠速不稳。
+r5 [* T9 I5 }9 g I7 y. a (1)油门上有污垢或怠速执行器(怠速步进电机)有故障(堵塞)。9 b8 @ 5s 1i+~ " k . m & amp；{ 6 z & ltbr & gt(2)传感器线路或连接器有故障，导致喷油调整不正确。这些传感器主要有:氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部有黑碳沉积)、气温传感器、进气压力传感器(胶管堵塞、压扁或漏气)、节气门位置传感器、空气流量传感器等。& ltbr & gt6 }、c+` & amp；西北(3)燃油压力调节器有故障。
/ \-下午[6 I Q & amp；C5 Z5 C (4)空气流量计有故障。比如热片脏。7 v！`4 @.h & ampX+ v. P. z
(5)电动真空开关的电磁阀有故障。)_" H，u1 ]: W% d4 i6 [ c
(6)冷起动喷油器和相关部件有故障。)X* z# C# p！|;t1 {/ [) X
(7)ECU有故障。如接触不良、内部布线腐蚀氧化等。；H3 { h1 K
(8)装配误差。比如把气温传感器和怠速控制阀反插(本田雅阁外形尺寸一模一样，距离很近)。
)D) t！u0 y，F-K & amp；g% f" z%？2.高怠速；r；W8 Q7 P" r3 F5 c) Y) R C8 E ~
(1)油门位置传感器有故障。比如调节不当；或者怠速触点未闭合，ECU无法接收怠速信号；或者传感器的电阻值发生变化，传输到ECU的信号电压也随之变化。根据变化的信号(不是在怠速条件下，而是在部分负荷条件下)，ECU命令增加燃油喷射时间，以提高其怠速转速。8 }#米/秒，？$ G" _/ p) Z
(2)冷却液温度传感器有故障。如果传感器插头断开，ECU会根据预设的冷却液温度更换值控制极寒工况下的喷油量，以提高其转速；或者传感器显示冷却液温度信号错误，将热车状态视为冷车状态，ECU根据冷车状态命令增加喷油脉冲以提高速度。
S8 Q)c & amp；z+W & amp；|(3)ECU有故障。如果电子控制单元潮湿。
1x；A. W4 T( s0 I. X (4))空调开关信号和转向油压信号有问题(单点喷射发动机)，向ECU发出需要提高怠速的信号，导致怠速提高。
-O "L (M8x，L7 g.G3 .低怠速或无怠速7 `9 w2 u+ x8 a)
(1)节气门位置传感器和连接线有故障。例如差的传感器信号。
！V3 D: |" }+ p4 | (2)冷却液温度传感器和连接线故障。6 p$ E3 H- s2 s# |% e- z: Z
(3)怠速步进电机有故障。比如，卡住了。2 R/ ~% Z7 m$ c4 a) y) C X2 J
(4)空气温度传感器故障。6 \3 j: O1 L4 H# k
(3)故障排除
；T6 I% P0 S3 C) O8 P0 Z8E1。怠速不稳的故障排除。
% C9 S3 \* c5 ~7 N: d7 a' t电控发动机怠速不稳是由多种原因造成的。首先要区分是发动机怠速一直不稳还是有节奏的怠速不稳。如果发动机故障是有节奏的怠速不稳，一般是个别气缸不工作。如果转速忽高忽低，多半是喷油器漏气造成的。如果只有在汽车热或冷时发动机才不稳定地怠速运转，那多半是因为预热调节器(有些汽车没有)或冷却液温度传感器出了问题。8 b0 J# x！s * O；美元K
要解决电控发动机怠速一直不稳的问题，先读取故障码，然后按照以下程序进行检查。！` $ K+Y & amp；\7 p2 |
(1)检查发动机各缸的工作情况，看看有没有哪个缸工作不好。" }$ s0 x* h，{；]0 |: y# W
(2)检查进气系统和喷油器是否泄漏。在进气管周围喷洒化油器清洁剂，观察发动机转速是否变化。如果这样，进气管可能会泄漏。然后检查喷油器固定螺栓的紧固情况，如何密封，是否漏气。最常见的现象是喷油器和进气管的连接处密封不好，导致过多的混合气被吸入气缸，使混合气稀释。)P 1s # P & amp；Q2
(3)检查节气门有无积碳。" `.@ " D4 _ " T4 R(R 1e # S8 }:k3[1m
(4)检查怠速执行器是否有故障。这些部件主要包括节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧气传感器、空气流量计、怠速控制阀、空气温度传感器等。在检查这些部件之前，首先检查与这些部件连接的线路和连接器是否损坏、断裂和松动。如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5ω小于10ω，应重复测量，以免误判。1G ' A0 }-F ' N " H ' Q0 F $ |；P
节气门位置传感器的作用是向发动机ECU输入节气门位置信号，与发动机怠速关系最为密切。节气门位置传感器引起的怠速不稳约占20%。这种怠速稳定装置很快就会变脏。原因是节气门和节气门体之间形成的气路在发动机各种工况下都需要供气，使得污垢附着在节气门和节气门体上的速度加快，怠速工况下发动机的供气截面积减小。在相同的节气门开度下，可燃混合气变浓，会导致怠速不稳，排放增加，油耗增加。解决方法是清洁节气门体，然后检查节气门位置传感器。
-M；？/S；g)e)z4eu 0r氧传感器安装在排气歧管中，其作用是监测废气中的温度和氧含量，并转化为电压信号传输给ECU，通过计算可以改变空燃比。氧传感器的好坏与发动机怠速也有很大关系。氧传感器的输出电压通常为100 ~ 800 mv。如果氧传感器电源接触不良，头部积碳，热传导不良等。，会影响发动机的怠速运转，所以也要重点检查。" N7 a4 y V' X$ { "？
进气压力传感器与进气歧管相连。它的输出电压随着进气歧管中空气压力的变化而变化。当ECU接收到它的电压信号时，它可以计算出发动机的进气量。进气压力传感器的性能也会影响发动机的怠速运转。如果胶管被堵塞、压扁或漏油，会改变胶管内的气压，从而影响空燃比的稳定和发动机的怠速运转。
* F！C3 ^0 o) q9 M" T！G5 y9’怠速调节阀由步进电机驱动，其作用也是调节进气量。如果控制阀被积碳和油污困住，也会影响发动机的怠速运转。！z. w1 t6 K/ C' L$ q* @ t( |3 f
如果怀疑废气再循环系统有故障，可以通过暂时阻止废气进入进气管来检查废气再循环系统是否工作。如果怀疑空气流量计有故障，可以用一本书逐渐盖住空气流量计前面的进气口(逐渐减小进气口的截面积)，检查空气流量计是否有故障。可以通过拔出真空管来检查进气歧管绝对压力传感器的性能。对于冷却液温度传感器的性能，可采用调节电阻的方法进行替代测试。如果没有可调电阻器，可以通过串联普通电阻器进行替代测试。* g+ I1 l P- W* q！Z
2.怠速过高或过低的故障排除
1 O3 v: b+ c！w% P电子控制发动机的怠速控制和计算机ECU接收来自发动机冷却液温度、负载和节气门位置的电信号，以确定怠速。电脑ECU根据上述传感器的信号计算后，指令怠速调节装置自动调节。当怠速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁路通道，以增加进气量，从而提高怠速。当怠速高于设定值时，计算机ECU控制怠速调节装置关小空气旁路通道，使进气量减少，车速降低。所以电控发动机怠速过高或过低的故障排除应从以下几个方面入手。
；~ 7o m9b `；X (1)发动机检查。启动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关闭所有附加电气设备，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上检查怠速。如果在正常转速范围内，如果不在规定范围内，应进行以下检查。7l 8i & amp；@7 }问与答；b9 r & amp学生:P- Z
(2)检查顺序。检查进气歧管处的紧固螺栓是否松动或橡胶软管垫圈是否破裂。
！r % M & ampD% f4 J- q' X) K检查节气门位置传感器的输出电压值。可以用万用表测量。正常电压值一般为0.4 ~ 0.5V，如不符合要求，可通过清洗节气门体，调整其开度，使输出电压恢复正常。9 G！y* f7 c3 n% C2 }0 w8 }3 s6 K+ S
检查空转步进电机的工作情况。如果怠速过低，其他部件正常，可以通过清理怠速步进电机和气孔上的胶和积碳来排除。5 G/ U！j！@ 5N ' f & amp；五. Q2 J
检查空气流量计信号。
" _+L ' q & amp；t！Y- D: I" x: Q检查怠速控制阀的操作。% ?；_ 5 C $[；{ 9 F；f；U8 u( V
检查其他信号元件、冷却液温度传感器和氧传感器。
8s (w+~+@ 2t5r1W3。快速诊断怠速自动控制系统的故障。
7 N% ~6 m# J: t2 g3 B+ R！u* y怠速不稳，怠速过高或过低，大多是电控电路或怠速控制阀出现问题。一般来说，可以使用以下方法快速找到故障位置。/ P: _8 I8 |( k X4 ~6 F
(1)发动机在冷态启动时，快速怠速系统可以使发动机以较高的转速运转(1500 r/min)，发动机达到正常工作温度后，怠速可以恢复正常，约为750 r/min。如果冷车启动后怠速不能按上述规律变化，说明怠速控制系统有故障。(O & amp我是^1 w5 q & amp；Q
(2)发动机达到正常工作温度后，打开空调开关，发动机怠速应能升至900转/分左右。如果打开空调开关后发动机转速下降，说明怠速控制系统有故障。+ z3 a9 [0 f( c4 G l$ i6 v
(3)当发动机怠速运转时，对怠速调节螺钉进行小的调整，发动机的怠速不会改变。如果怠速在调整过程中改变，控制系统将不起作用。
$ r0 n！F0 u$ w' P7 F/ N (4)拆下怠速控制阀的线束插头，用电压表测量。如果发动机正在运行，怠速控制线束插头有脉冲电压输出，表明怠速控制系统不工作。如果没有脉冲电压输出，打开空调开关再次测试。如果仍然没有脉冲电压输出，说明怠速控制系统没有工作。