特斯拉全球宕机！疯狂的汽车智能化，最终会带来混乱吗？

上周三本该是喜庆的一天。特斯拉一年一度的投资者大会和期待已久的特斯拉电池日终于到来了。不知道有多少人守着电脑，就是为了看一眼马斯克的“百万英里电池”。

结果大电池没看，刚出炉的蛋糕吃了不少。三年后价格下降30%，上海工厂想提高产能，但还是没能阻止股价下跌。

电池日当天，特斯拉市值跌至395.3438+0亿美元，蒸发500亿美元。

祸不单行。不到一天，特斯拉经历了全球断网，系统宕机伴随着无数汽车。结果，一些车主在不同的地方被拒之门外。最倒霉的车主被困在沙漠里，呼救了几个小时都没等到救援。

问题出现在汽车的智能上。

电影《速度与激情8》中，女黑客Cipher动动手指就能把纽约的交通搞得一片混乱，他用的是自动驾驶汽车。通过入侵自动驾驶汽车的系统，远程控制，让汽车从楼上掉下来，在大街上上演一场追逐戏。

这种严重的缺陷在特斯拉这个行业还是可以出现的。以“汽车智能”和“AI电动车”为主的新能源造车势力会不会出现更大更严重的安全控制问题？而智能汽车，这些都是什么东西，又将走向何方？它的隐患会遍地开花吗？

这已经不是特斯拉今年第一次出事了。

6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车在行驶中突然自动提速，一口气冲到了127公里的时速。车主试图刹车，但徒劳无功，失控的汽车最终撞上一个土堆，翻车起火。

8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然发疯，冲进一家加油站，一路撞上多处保险杠，刮坏站内三辆车，并造成一名工作人员和一名车主受伤。所幸没有造成更严重的漏油事故。

8月12日，温州另一辆行驶中失控加速的特斯拉Model 3冲进停车场收费站，直接造成车主重伤，被送进抢救室。

最严重的是9月5日，四川南充一辆特斯拉失控撞向多辆汽车和路人，造成2人死亡，6人受伤。特斯拉专门回应了这起事故，称对车辆数据的分析显示一切正常，没有任何故障，但虽然车没事，他们也会配合警方调查。

只是人品高尚而已。

据统计，2019年特斯拉共发生50起致命车祸，其中14起涉及Autopilot，即特斯拉以辅助驾驶系统为名的自动驾驶功能。

保持行业领先没问题。把一个半成品拿出来大规模应用，有点太大了。

当然，大步前进的不仅仅是特斯拉，还有快速井喷的新能源汽车行业。概念贯穿技术是常有的事，尤其是象征未来感的大屏中控台，几乎是每个车企都避不开的坑。

例如，有“中国特斯拉”之称的蔚来透露，首批es8交付时，中控台在行驶过程中发生故障，导致整车系统无法启动。好好开车，大屏幕突然黑屏，看不到仪表盘，调不了大灯。如果路况不好，多半是无法预料的。

这个问题不难解决。只保留一些与行车安全息息相关的实体按键和指示灯即可。不幸的是，新能源在追求“未来感”的道路上狂奔，他们渴望在一个大屏幕上简化所有的控制和显示。安全性和调性之间必须有一个选择。

这是新能源车企面临的困境，无论是特斯拉还是国内造车新势力。他们忙着用十年时间移动世界，却没有足够好的技术支撑。

现在，汽车行业似乎流行一个知识:没有智能就没有汽车。

我不想尽力去涉足智能，也不好意思说自己在造车。

如果你有自动驾驶，我就加AI智能。如果你有大屏幕的中控台，我就放一个更大的中控台。越来越多的汽车连接到互联网，连接到云，一些被称为“自动XX”的技术被添加到汽车上。

你为什么对智力如此着迷？

在与传统车企的对抗中，新能源汽车的筹码并不多。除了环保，很多方面似乎都没有明显的优势。

比如，由于电池技术的限制，新能源汽车在续航里程和易用性上与传统燃油汽车相差甚远。此外，它占电动汽车总成本的近三分之一，是新能源汽车最贵的部分。

磷酸铁锂电池和三元锂电池在电动车上应用广泛，均价分别为0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度500元和1080元。

所以，现在续航400公里以上的车，电池成本分别在2-3万元和5万元左右。再加上大约1000元的人工成本，一辆三元锂电池车更换电池就要6万多，如果续航更高可能会更多。

一般来说，一块电池的使用寿命是3-5年。换句话说，使用几年后，新能源车的总价可能会比燃油车高很多。

与传统燃油车相比，新能源车在续航、动力、便捷性上没有优势，甚至在价格上也没有吸引力。这就需要寻找其他的亮点，让人们有购买的动力。

于是，各种眼花缭乱的智能技术层出不穷。

事实上，新能源汽车比传统燃油汽车更适合做智能载体。

汽车自动驾驶的过程可以简化为:传感器接收信号——计算机对其进行处理——处理后的指令传输给执行器执行。电动车没有油门，没有喷油器，没有高压包，没有变速箱。计算机处理后的数据可以直接传输给电机、电池和电控，它们也可以在短时间内做出反应，实现精确控制。

而在燃油车中，计算机处理后的数据会通过车辆复杂的CAN总线传输到发动机ECU和变速箱(TCU)，这两个CU再将电信号传输到具体的执行部件(如电子节气门)，执行部件读取电信号后转换成具体的动作。这其中的技术复杂性需要非常长的时间积累。

电动车作为一个几乎全新的物种，在技术上不受传统燃油车的限制。

所以电动车拼命打造智能亮点，一方面是因为只能找到这个亮点，另一方面是因为智能更容易实现。

然而，新能源汽车在越来越智能化的同时，也越来越依赖车外的技术支持。无论是app、遥控、解锁、自动驾驶等。，就无法控制系统和网络，一旦系统和网络出现问题，就会导致像现在这样的混乱。

智能汽车的隐患也让寄希望于智能汽车的新能源车企跌跌撞撞。

在日前的2020世界新能源汽车大会上，中国标准化研究院党组书记、副院长王宗岭透露，截至2020年6月底，新能源汽车累计召回1，41次，召回数量为84.05万辆。

要想走得更远，终究还是要走得稳。

新能源汽车的问题越来越多，这似乎和新能源汽车的普及有关。

随着汽车越来越智能化，越来越多的新能源汽车行驶在世界各地的道路上，相关问题也越来越频繁地出现。

早在2018，1818黄金眼就曾经报道过一次新能源汽车辅助技术故障导致的驾驶问题。

当时车主买了一辆混合动力白色吉利博瑞轿车。它在路上正常行驶的时候，到了红绿灯路口应该是直行的，前面没有障碍物，旁边也没有行人。

然而，汽车在十字路口突然刹车。幸好后面没有车辆，不然很容易追尾。

后来4s店负责人去了行驶路段，发现这段路在维修。地上有一块铁板，说明这块铁板可能不小心触发了车前的传感器。

技术和应用的差距有多远？这个距离需要补多少课？

同年在美国亚利桑那州坦佩，一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩发生交通事故，撞死一名女性行人。原因是自动驾驶技术未能识别出外出途中的行人。

人工智能再先进，最终做决策的还是机器。机器的处理方式类似于法律体系中的“案例法”——之前有过类似的案例，所以下一个类似的案例会以之前的判决为基础。

一旦发生意外，人工智能甚至不会问自己该怎么做，而可能会若无其事地继续运行，或者反应过度。

虽然这些也可能存在于人类司机身上，但是在以安全为卖点宣传的情况下，自动驾驶和辅助驾驶真正做到了什么程度呢？

目前行业还在野蛮发展。虽然补贴衰退、门槛调整等负面利益给行业带来了压力，但是对于汽车的智能化并没有非常明确和严格的监管。或许，各种打着智能旗号的新能源和旧能源汽车，会疯狂的赛车一阵子。

然而，在智能化的浪潮下，“车辆是否有可能判断事故中的失误比例”和“责任应该由谁来承担”等问题都没有明确的答案。

就像在某些车辆的宣传中，极度宣传自动驾驶技术，但实际上，智能汽车配备了半自动高级驾驶辅助系统，属于“* * *带控制”的“人机”合作模式。

汽车智能化的主要目标是通过提高安全性来降低车祸发生的频率。

现在，实现的技术和美好的想法之间还有很大的差距。

但在利益和自我调整之间，车企会如何选择？