油门方向

作者:阮天林

《阮公下基层》系列文章是原春兰总工程师阮天林在指导各维修站时收集的故障案例，很有参考意义。以下电喷维修资料由阮老师整理。

一辆CL125—6-6电喷豹纹摩托车(图1)行驶35400多公里(早期生产的电喷系统采用开环控制方式)，因气门漏气，发动机拆卸维修后起动困难，加速性能差。修理工检查了电喷系统的油路和电路，但未能排除故障。原因不明。

首先，根据保养程序检查发动机气门正时以及左右气缸的进气门和排气门之间的间隙。打开气缸盖罩，用14mm套筒扳手转动曲轴，使凸轮轴左端的键槽朝向左侧气缸的进气口(图2)。注意左侧箱盖的正时孔标记正好与飞轮上的左侧标记“TL”对齐。此时，正时链轮上的左侧标记刚好与气缸盖的上平面平行，表示气门正时安装正确。

然后，根据飞轮上的“TL”和“TR”标记，分别检查左右气缸的进气门和排气门之间的间隙在0.04和0.05毫米之间..拆下高压包减震盖内的火花塞套，打开点火开关试火，火花塞电极发出蓝白色火花并“砰砰”作响，说明发动机ECU电脑控制电路没有任何异常。

安装火花塞前，用手指试着堵住气缸盖上的火花塞孔，按下启动按钮，使曲轴转动，手指感觉到气缸内的压力，说明气缸压缩压力正常。

电喷发动机起动困难、加速性能差的故障，涉及ECU电控系统、各种传感器及其连接线的反馈信号。经慎重考虑，修理气门时已将进气管和节气门体(包括节气门位置传感器)拆开，重新组装时可能未按电喷摩托车相关操作规程重置阀体参数，导致节气门位置传感器输出值异常。

按照检索电喷摩托车燃油系统故障代码的步骤，打开点火开关。ECU指示灯亮起。按了几次启动按钮后，发动机才勉强启动。进入运行状态后，ECU指示灯熄灭。此时，关闭紧急熄火开关，停止发动机。

用专用电线短接摩托车座垫下故障诊断接口的两个端子5秒钟。此时ECU指示灯亮3秒后灭3秒，开始显示存储的故障信息。ECU指示灯闪烁次数为:长亮1秒，短亮3秒。根据闪烁的ECU工作指示灯的故障码和故障内容表查出ECU的故障码是13(如图3所示)？，故障内容是节气门位置传感器(断路)故障。

节气门位置传感器及其电路出现故障，导致传感器无法感应到节气门处于全闭初始“0”到全开位置，传感器功能失效，导致传感器提供的节气门位置信息紊乱。有必要检查油门位置传感器或重新连接传感器和相关电路。

从CL125—6-6电喷车油门位置的工作电路(如图4)来看，传感器与ECU之间有三条线路连接。其中，上面的线是ECU输入给传感器的5V电源线，中间的线是传感器输入给ECU的信号线，下面的线是接地线。

使用高阻抗数字万用表的电压量程检测A、B、C三个端子之间的电压值..当点火开关打开时(置于ON位置)，E-A端子间的电压约为5V；C和A之间的电压值，即节气门位置传感器的输出信号电压值，会随着节气门位置的变化而变化。

当节气门处于怠速位置(节气门关闭)时，其电压值应大于0.5V，当节气门从怠速位置慢慢转到全开位置时，其电压值应连续逐渐增大；当节气门全开时，电压应低于4.8伏

现场测试结果表明，当节气门从怠速位置慢慢增大到全开位置时，电压值没有变化，说明传感器有故障。更换同型号的传感器，最后按规定程序重新设置阀体参数。

首先，调整怠速限位螺钉，使节气门完全关闭。再次打开点火开关。ECU指示灯亮起。启动发动机，进入运行状态后关闭ECU指示灯，关闭紧急熄火开关，关闭发动机。

然后，故障诊断界面的两个端子短路5秒，当前节气门开度传感器电压值作为阀体参数存储在EEPROM中。同时，ECU指示灯稳定闪烁:亮0.5秒，灭0.5秒...连续四次后(如图5)，说明电控系统工作正常。

此时关闭点火开关，再打开点火开关和紧急熄火开关启动发动机，发动机一次启动成功。调节节气门调节螺钉，使发动机怠速稳定在1400 100转/分的范围内。经过一点预热和上路行驶，摩托车加速性能恢复正常，最高时速达到90 km/h。

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