20210节气

1.怠速开关未关闭。

故障分析:怠速触点断开时，ECU判定发动机处于部分负荷状态。此时，ECU根据空气流量传感器、曲轴位置和速度信号确定喷油量和喷油时间。此时发动机处于怠速工作，进气量较少，导致混合气过浓，转速上升。当ECU从氧传感器接收到混合气过浓的信号时，就会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，导致混合气过稀，降低车速。当ECU接收到氧传感器反馈的混合气过稀的信号时，就增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，使混合气过浓，从而提高转速。这种重复使得发动机的怠速不稳定。怠速时开空调、打方向盘、开灯都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负载增加而失速，ECU会增加燃油供应量，以维持发动机的平衡运行。怠速触点断开时，ECU认为发动机不处于怠速状态，不会增加供油量，所以转速不升高。

诊断方法:怠速时开空调打方向盘。如果发动机怠速不升高，证明怠速开关没有合上。

故障排除:调整或更换油门位置传感器。

2.怠速控制阀有故障。

故障分析:电喷发动机的正常怠速由怠速控制阀(ISC)保证。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关、空调开关的信号，增加怠速控制阀的进气旁路通道或直接加大节气门开度，以增加进气量，提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速时，ECU指令怠速控制阀关闭进气旁路通道，以减少进气量，降低发动机转速。机油污染和积碳导致怠速控制阀动作卡发出或节气门未正确关闭，会使ECU无法正确调节发动机怠速，导致怠速不稳。

诊断方法:检查怠速控制阀的动作声音。如果没有动作声，则怠速控制阀有故障。

故障排除:清洗或更换怠速控制阀，用专用解码器基本设定怠速。

3.进气管漏气

故障分析:根据发动机的怠速控制原理，一般情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量也相应增大。进气管漏气使得进气量和怠速控制阀的开度没有严格遵循原来的函数关系，空气流量传感器无法测量真实的进气量，导致ECU对进气量的控制不准确，发动机怠速不稳。

诊断方法:如果听到进气管有“吱吱”的漏气声，证明进气系统漏气。

故障排除:查找泄漏，重新密封或更换相关零件。

4.气门正时错误。

故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，该传感器采用恒温差控制电路实现对空气流量的检测。其控制电路是由加热元件、温度阴极、精密电阻和采样电阻组成的桥式电路。当空气流过发热元件对其进行冷却时，发热元件的温度降低，电阻减小，桥电压失去平衡。控制电路将增加提供给特性元件的电流，以保持温度差与温度电阻恒定。电流增量的大小取决于特性元件被冷却的程度，也就是说，取决于通过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，采样电阻上的电压会增大，从而将空气流量的变化转换成电压信号输出给ECU，ECU根据这个信号设定基本喷油量。由于气门正时误差，气门不会在规定的时间打开和关闭，这将减少进入气缸的空气量。同时，进气歧管中的温度也会由于窜气而升高，这将降低自然部件的冷却程度。所以输出到ECU的电压信号会低，喷油量会减少，容易造成发动机运转不稳，怠速抖动。

对于采用d型燃油喷射系统的车辆，进气歧管的绝对压力传感器将进气歧管的压力(⊿Px)信号转换成电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷射燃油。因此，⊿Px是ECU确定喷油量的依据。当气门正时错误时，⊿Px会超标波动，导致喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法:检查气缸压力、⊿Px和正时标记。如果气缸压力或⊿Px不在标准值范围内，并且正时标记不正确，则可以判断出现了气门正时误差。

故障排除:检查正时标记，根据标准重新调整气门正时。

5.喷油器泄漏或堵塞。

故障分析:喷油器漏油或堵塞，导致无法按照ECU的指令喷射燃油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器堵塞造成的混合气过稀，也会导致氧传感器产生低电位信号。根据这个信号，电子控制单元将发出指令，以丰富的混合物。当指令超过控制限值时，ECU会误认为氧传感器有故障，并记住故障代码。