汽车氧传感器故障是换新还是清洗？

一旦出现故障，电控燃油喷射系统的计算机将无法得到排气管中氧气浓度的信息，因此无法对空燃比进行反馈控制，会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火和喘振等现象。因此，必须及时排除故障或进行更换。氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻度铅中毒，再用一箱无铅汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，恢复正常工作。但由于排气温度高，铅经常侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效。这时候就只能更换了。

此外，氧传感器遭受硅中毒是常见的。一般来说，汽油和润滑油中所含的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，硅橡胶密封垫使用不当散发的硅气体，都会使氧传感器失效，所以必须使用优质的燃油和润滑油。

修理时，应正确选择和安装橡胶垫圈，不得在传感器上涂抹制造商规定以外的溶剂和防粘剂。由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，或者油渍、灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法及时修正空燃比。积碳主要表现在油耗增加，排放浓度明显升高。此时，如果沉淀物被清除，它将恢复正常工作。测量氧传感器反馈电压时，拔掉氧传感器的线束插头，根据车辆电路图从氧传感器的反馈电压输出端引出一根细导线，然后插上线束插头，在发动机运转时从引出线测量反馈电压(有些车辆也可以从故障检测插座测量氧传感器的反馈电压，例如， 丰田汽车公司生产的系列汽车可以从故障检测插座中的OX1或OX2端子直接测量氧传感器的反馈电压。

检测氧传感器反馈电压时，最好使用低量程(一般为2V)高阻抗(内阻大于10mω)的指针式万用表。具体检测方法如下:

1.将发动机预热至正常工作温度(或起动后以2500转/分的速度运转2分钟)；

2.将万用表电压档的负极表笔接在故障检测插座的E1或蓄电池负极上，将正极表笔接在故障检测插座的OX1或OX2插孔上，或将No。|氧传感器线束插头上的插座；

3.保持发动机以2500转/分左右的转速运转，检查电压表指针是否能在0-1V之间来回摆动，记录电压表指针在10s内摆动的次数。正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压会在0.45V左右不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果小于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面积碳，降低了灵敏度。因此，发动机应该以2500转/分的速度运转约2分钟，以清除氧传感器表面的积碳，然后检查反馈电压。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈控制电路有故障。

4.检查氧传感器是否损坏。

拔掉氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接接在氧传感器反馈电压输出端，负表笔接地良好。在发动机运转过程中测量反馈电压时，先断开曲轴箱强制通风管或其他连接进气管的真空软管，人为形成稀释混合气，同时观察电压表，指针读数应下降。

然后连接断开的管路，拔下水温传感器接头，用4-8kω电阻代替水温传感器，人为形成浓混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该上升。也可以通过突然踩下或松开油门踏板来改变混合气体的浓度。猛踩油门踏板时，混合气变浓，反馈电压要升高。当油门踏板突然松开时，混合气变稀，反馈电压应该下降。如果氧传感器的反馈电压没有发生上述变化，则表明氧传感器损坏。

另外，用上述方法测试氧化钛氧传感器时，如果是好的氧传感器，输出端的电压应该在2.5V V左右上下波动，否则可以将传感器拆下暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。如果电阻值较大，则传感器良好，否则应更换传感器。

5、氧传感器外观颜色检查

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，更换氧传感器。也可以通过观察氧传感器尖端的颜色来判断故障:

①浅灰色提示:这是氧传感器的正常颜色；

②白尖:是硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕尖(如图):是铅污染造成的。如果严重，氧传感器也必须更换；

④黑尖:是积碳造成的。发动机积碳故障排除后，氧传感器上的积碳可以自动清除。