古代也有春运。唐朝是怎么保证节日运输的？
随着农历新年的临近，大量在外打工赚钱的流浪异乡人开始了自己的回家之路。“春运热”这个词汇最早出现在1980的《人民日报》上。中国改革开放后，越来越多的人选择外出打工，上学。因为中国人口非常多，春节期间群体集中返乡，导致了这些世界罕见的情况。据统计分析，春运热潮中的精兵强将从1亿增长到2015年的37亿，相当于非洲、欧洲、美洲、大洋洲人口总和移动一次。
这与中国人重视自己在国内的真实感受有关。事实上，早在古代中国，春运就有着悠久的发展历史。那么古代的人都是怎么回家过年的呢？让我们来看看！《论语·里仁》里有一句话，叫做“父母在，不远行必有好行。”再加上传统封建社会自力更生的农耕文明，外出打工的人并不多。春节期间谁必须回家？一般是朝鲜的礼仪，也有每个地方政府的公务员和商人。
早在唐代，七天的春节假期就已经成为一种传统风格。唐玄宗实行了“假宁陵”:“郑源和冬季至日节气各放七天假。”换句话说，春节假期持续七天，冬季至日假期持续七天，产生了两个大假期。到了宋代，国家法定节假日更加个性化。高级官员不仅有春节假期、寒食节假期和冬季至日假期七天的要求，而且在年底还有一个“诅咒封印”假期。也就是说，宋代每个府衙都会在每年农历十二月十二日加盖铜印终止国家公务，但府衙人员春节回家走亲访友，直到初一。
假期一明确，就说交通。在古代，基本上是靠马车运输。秦始皇统一六国后，修建了很多官道和直道，统一了车轮的半径，使得全国各地的地理位置优越。同时，秦始皇可以说是高速公路的创始人。
《汉书》记载:“为追天地之道，道宽五十步，高三尺。”其实这里的驰道和高速公路差不多，宽50步，也就是70米。每隔三尺种一棵树，达到除尘固土的目的。过去，中国有九条著名的赤道，包括穿过黄河西部铜山省的临晋路，穿过汉沽口的中国东方路，以及从秦岭通往四川的悬栈道。
此外，从秦朝开始，也出现了专业的“赛道”。根据碳14的测定，西汉时期的轨道通常与现在的铁路线没有区别。不使用机车头牵引带，而是采用马驱动的方式。小车在导轨上运行，降低了速度，加快了效率。轨道木材不是铸铁的，而是用木头铺成的，有非常好的防腐解决方案。这加快了大家回家探亲的路程。如今，许多地铁站游客在春运高峰期间饱受拥堵之苦。或许古代的交通顺畅是需要他们羡慕的。
那么你可以说说古代春运热潮最重要的东西:交通工具。现在你可以坐汽车、火车和飞机回家。以前只有畜力车，自然畜力车有很多种。从小动物上分为马车、驴车、马车，从结构上有车马。车马就像今天的大卡车，一般运送谷物和草。稍微穷一点的人只好挤在一起坐长途汽车回家，穷一点的人用脚走路。
以前大家都需要抢火车票吗？这或许没有必要，但为了更好地平抑“春运热”，避免“黄牛党”，唐代政府部门采取了实价的办法，并作出了明确的规定。
《唐六经》记载:春节期间，雇一辆马车，载1000斤，走100里，所以交通费是900文。每匹驮65，438+0，000斤，运费65，438+0，000文。走一条山路坡，交通费65448。价格不能超过150，成本不能高于80，再低也不行。同样，“公交公司”也不能欺负顾客，故意延期。坐骑一天至少要走70里，驴一天至少要运货50里，名车一天至少要收30里。进而有效保持春运高峰阶段的畅通。
对于春运抢购的价格，可以看看李白春节回家探亲访友的价格。开元十八年，李白三十岁。他在京都呆了一年后，当然想回家了！李白的家在四川江油(他出生在吉尔吉斯斯坦，但五岁时搬了新家)。怎么去？考虑到帝都长安，我来到西边的大三关，然后坐马车行驶陈仓路，也就是“高速公路”，再爬秦岭大巴山，再沿着金牛路走一遍，距离将近1800里。四川的地形艰难而危险，三分之二的路程是一条新路。李白走了整整一个月，用1.2铜钱雇了一辆马车，送到学校。
这个的定义是什么？铜币一直是由1，000个铜币组成的。在唐朝，1米豆只能用5个铜币买到。现在如果换算成费率，李白在路上至少要花几万元，回家的结果真的太大了。连李白这样的国家公务员都受不了，何况这些可怜的路人。蒋世全的《年底到家》也感叹春运赶回家的不易:爱子无止境，高高兴兴回家。寒衣是针线，家书上的墨迹却是新的。遇怜薄，自求苦。低回耻人子，不敢叹尘埃。
不管是古代的人，还是现在散落的漂泊异乡，为了血肉之躯的真情回家，都是幸福的未来。他们的痕迹虽然细微，不起眼，却早已成为中国历史时间画轴上不可忽视的划痕。