宝马ETK的M52 M54是什么意思？

n比m新。

和华晨宝马一样，新3系和5系都搭载了N系发动机。

不好跟你说，也不是三言两语能说清楚的。我们以M62和N62为例来说明一下。

发动机技术参数

N62是宝马量产发动机系列的最新研究成果，按照排量分为B36(3.6L)和B44(4.4L)系列(表1)。宝马将逐步用N62发动机取代现在使用的M62发动机。

迷宫分离器

发动机燃烧时会产生曲轴箱废气(窜气)，N62发动机可以将其从曲轴箱引至气缸盖罩内的迷宫式分离器。分离后，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过吸油管流入气缸盖，然后从那里流回油底壳。残余气体可通过压力控制阀(如图1中的5所示)引入进气系统，供给发动机燃烧。N62发动机的两个气缸盖上有1带压力控制阀的迷宫式分离器。

水冷发电机

宝马N62发动机的发电机功率高达2500W W，由于运行时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需求，所以通过发动机冷却系统对发电机进行冷却是一个很好的解决方案。同时，这种冷却方式也可以保证发电机的冷却效果更加稳定和均匀。

发电机采用无刷设计，安装在通过法兰与发动机缸体相连的1铝制外壳内，发动机冷却液围绕发电机外壁流动(图2)。发电机还增加了DME控制单元的BSD接口(bit串行数据接口)。发电机可以通过BSD接口(bit串行数据接口)主动与发动机控制单元通信。发电机将自己的数据(如型号和制造商)传输到DME，以便将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。

知识点:

发电机DME控制单元具有以下功能:

1.根据DME中指定的值打开/关闭发电机。

2.确定要通过发电机电压调节器调整的额定电压。

3.控制发电机对负载突变的响应。

4.诊断发电机和发动机控制单元之间的数据线。

5.存储发电机故障代码。

6.控制组合仪表上的充电指示灯。

DME可以识别以下故障:

1.机械故障，如皮带传动锁定或故障。

2.电气故障，如励磁二极管损坏或调节器损坏导致的过电压和低电压。

3.3之间的电线。DME和发电机损坏，无法识别线圈的断路或短路。即使BSD接口出现故障，发电机的基本功能也能得到保证。

4.DME还会通过BSD接口影响发电机调节器的电压。因此，电池端子上的最大充电电压可以达到15.5 V(取决于电池温度)。在保养服务期间，如果测得蓄电池上的充电电压高达15.5 V，则说明调节器没有故障，充电电压高说明蓄电池温度低。

电子阀门控制系统

电子气门控制系统是VANOS(可变凸轮轴控制系统)和气门升程调节系统的总称。它以这种组合方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。节气门开启时，通过调整气门升程来设定进气量，从而确定气缸的最佳进气量，降低油耗。电子气门控制系统是以N42发动机的电子气门控制系统为基础，根据N62发动机的大小进行匹配。N62发动机的每个气缸盖有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达和1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支架、带止动弹簧的中间杆、摇臂和进气凸轮轴组成(图3)。

宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操作的液压和机械凸轮轴控制设备的组合，是调节进气凸轮轴和曲轴相对位置的调节机构。双VANOS增加了进气和排气凸轮轴的调节机构。当发动机转速较低时，系统会打开进气门，以提高发动机怠速稳定性。当发动机处于中速时，进气门会提前打开，以增加扭矩，并让废气在燃烧室中再循环，从而降低油耗和废气排放。当发动机转速很高时，进气门会延迟开启，让发动机发挥最大功率。VANOS的工作原理如图4所示。以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压分布说明调整过程。有油压管道用红色箭头表示；回流管(无压力区域)由蓝色虚线箭头表示。

如图5所示，转子和凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的外壳连接起来。转子装有弹簧，将叶片压向外壳。转子上有一个槽口，锁销以无压力的方式嵌入这个槽口中。当电磁阀将油压传送到VANOS装置时，锁销将被压回，从而调节凸轮轴。压力通道A中的发动机机油压力挤压叶片并将转子压到另一个位置。因为凸轮轴固定在转子上，所以在调整转子时，气门正时也会调整。如果VANOS电磁阀反转，则通过压力通道b中的油压将转子调整回初始状态。

宝马N62发动机的气门升程调节是通过两个电动机实现的(图6)，其进气门的气门升程可以在0.3-9.85mm之间调节(图7)。为了保证空气的准确定量和均匀分配，气缸盖的装配精度要求很高，所以轴承座和下轴承(偏心轴和进气凸轮轴)之间只有很小的公差。当轴承座或下轴承损坏时，只能将它们与气缸盖作为一个整体进行更换。