华晨宝马318i车加速不好？
检查分析:使用故障诊断仪GT1读取故障码，发现伺服电机的故障码存储在DME中。使用GT1进行故障导航，提示更新发动机控制单元DME的程序，提示伺服电机故障或伺服电机控制继电器故障。检查伺服电机控制继电器是否正常。我遇到过几次这样的故障，最后对DME进行了编程，故障排除，于是我决定按照提示对DME进行编程升级。
连接DK收发器或OPS并使用SSS软件对DME进行编程，然后选择DME。编程*换软件，显示需要43min，DME可以继续编程63次。编程中途，SSS屏幕右上角的电压显示突然出现一个问号，几秒钟后电压显示突然出现一个问号，几秒钟后电压恢复正常。编程时，Bosch充电器已连接到发动机舱，蓄电池充电器已连接到行李厢。没多久，SSS电压显示又出现问号，信号中断，编程自动结束退出。因为编程失败，我不得不重新编程，重复操作，但是没多久信号中断，编程失败！此时，不能再用钥匙起动发动机，SSS用于继续重复编程。此时，诊断仪已无法列出行动计划，无法识别发动机控制单元DME的软件版本，并提示输入DME的7位零件号。
拆下发动机控制单元DME。识别码下面有三个数字，两个小数字分别是7542274和7541459，一个大数字是7546340。随意选择上面的一组数字，然后点击继续。此时，将出现一个提示，询问基本控制单元的零件号。这个基本控制单元是车身控制单元吗？查找ETK电子零件目录并输入底盘号。DME和车身控制单元ZKE的零件号分别为7541460和7563329。分别输入以上数字，但编程始终无法进行。咨询了其他宝马“4S”店后，得到的建议是停电后要重新编程，还需要输入零件号。显然，发动机控制单元DME中的所有数据都已丢失。
用GT扫描整车，DME和变速器控制单元都进不去。作者分析DME和变速器控制单元之间通信的CAN数据丢失，因此变速器控制单元无法识别。因为无奈，我拿出了一套INPA和GT1 V44的硬盘。0软件。首先，我连接了INPA，并试图从整车编码中自动识别控制单元，但操作无效。使用GT1 V44。0进入编程，选择DME编程，* * *两项分别是确定基本模块和重新编程基本模块。首先，确定基本模块，并输入DME零件号。输入7546340后，点击继续，会自动出现几行数字。第一排是7541459/7531849，7532786/7532787。然后退出选择对基本模块进行编程，按要求输入底盘号和零件号，最后开始编程，时间显示为52分钟。编程后根据提示自动进行防盗系统的EWS匹配以及节气门和VVT的调整，完成后即可启动发动机。
落地后，仪表上的电子油门EML灯依然亮着，加油时依然闷闷的。很明显，车辆已经恢复到保养前的状态。此时，发动机控制单元DME和变速器控制单元GS可以扫描，DME中的故障代码仍然是气门升程伺服电机故障。电机及电路按要求测试，VVTI M1引脚与WWT2M1引脚之间的电阻小于1ω。VVT1 M1和VVT2M1与发动机接地之间的电阻均为50ω，标准值应为无穷大。
故障排除:更换气门升程伺服电机，删除调整值，调整混合气，试运转正常后确认故障排除。
维修总结:虽然笔者根据维修经验开始对DME进行编程，但是编程失败导致DME数据丢失，使得车子的故障相当棘手。不过我们也可以从这个例子的故障排除过程中学习到DME编程的过程，这也是一定的收获。