如何改装有泄压声和白烟的刹车？
对于装有涡轮增压发动机的普通民用车辆，不仔细听一般是察觉不到压力释放时的“嘶嘶”声的。这就好比对于普通民用车来说，发动机噪音和隆隆的排气声都是负参数(而高性能车有时可以强调这种声音)，原厂设计会尽可能的消除这种声音。对于喜欢驾驶乐趣的车友来说，这种声音成了激发他们驾驶激情的催化剂(我们经常看到很多车的排气管被换成了炮筒一样，声音也是隆隆的，很响)。
除了激发驾驶激情，“炫”也是改装的诉求之一。很多人都想把自己的车换成超高性能的车，哪怕车的动力不是特别强。一般来说，涡轮增压发动机发出的“嘶嘶声”的大小与增压强度有关——大型涡轮增压器更容易发出这样的声音。所以这种声音比较大的话，可以显得这个车的增压器比较大，让人感觉很刺眼。
为此，很多改装爱好者将自己的民用汽车发动机(如宝来1.8T、帕萨特1.8T)内部泄压改为外部泄压，并进一步增加了“嘶嘶”声，类似于筒式排气管。
涡轮增压发动机为什么会发出这样的声音？
当我们踩下油门踏板加速时，节气门打开，发动机会随着车速的增加发出“嗯……”的声音。发动机在高温高压下排出的废气能量会推动废气涡轮旋转。当涡轮增压器的转速达到工作转速时(即涡轮转速超过每分钟654.38+百万转)，涡轮增压器会压缩周围的空气，从而增加发动机的进气量，提高发动机的功率。
当我们收油时，节气门开度迅速减小，直至处于关闭怠速状态，这意味着发动机不需要进气，否则进气管中的气流会在节气门处受阻。但此时此刻，涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持每分钟超过654.38+百万转的速度旋转。现在可想而知，空气还在源源不断地被压缩进气管。如果这部分高压空气不能及时排出，进气管内的压力会迅速上升，可能造成节气门损坏或进气管爆裂。
此时需要在进气管道中安装泄压装置，将管道中被进气涡轮压缩的多余高压空气排出。其实减压阀就是安装在进气管上控制增压压力的阀门。减压阀的打开和关闭由ECU(电子控制单元)操作的电磁线圈控制。ECU将根据涡轮出口增压的压力做出判断。一旦压力超过临界值，就会开启或关闭电磁线圈，打开或关闭泄压阀。
当减压阀关闭时，是基于保证进气管内有足够的进气压力。当阀门打开时，可以将多余的气体释放到大气中，降低进气管内的压力，保护发动机进气管。所以我们在改装车上听到的“嘶嘶，嘶嘶”声，就是减压阀泄压排气时的声音。
实际上，改装车发出的“嘶嘶”声对发动机性能的提升没有任何意义，只能渲染出增压值较大的假象。相对来说，发动机的增压值越大，泄压阀排出的空气越多，理论噪音也就越大。改装车时，减压阀的声音被放大，就像用炮管排气管一样——动作很酷，但没有实际作用。