1.6L自然吸气CVVT发动机，压缩机11，加95还是92？同样200的油，哪个跑的远？

不管用93还是97，油箱盖上还有厂家贴的标签，告诉你想加什么就加什么。毕竟厂家对机器适合什么油都有严格的测试，并不代表加97就能让发动机更强劲。虽然一个月不能多掏几包烟，但还是恪守厂家一直在用的93号油。

市场上所谓的97号油，其实是在90号汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯、MTBE抗爆剂等添加剂制成，而不是在生产过程中对催化裂化、二次重整等加工工艺进行改进。97 #油价格高，利润大，滋生了一些企业滥用添加剂的现象。他们不择手段的提高汽油的辛烷值，完全忽略了油品在其他方面的综合利用，这就造成了相当一部分97 #汽油容易造成发动机积碳，甚至零件腐蚀。目前，这些现象大多出现在一些进口高档车以及POLO、Palio、Siena等新推出的自动挡Speedgear系列中。

相对而言，国内90 #和93 #汽油的加工工艺相对合格，价格相对低廉，利润相对没有那么丰厚，所以很少有企业篡改90 #和93 #汽油。所以相对来说，93号汽油最靠谱。

朗动使用的发动机是1.6升G4FC发动机(最大功率93.8KW，最大扭矩155.5NM/4850)，压缩比10.5。

摄入类型:自然吸入

凸轮轴:双顶置凸轮(DOHC)

独特技术:CVVT智能连续可变进气正时系统

气缸数量:4

每个气缸的气门数量:4个

环境保护标准国家4

根据1.6的发动机分析:

具有最新技术水平的新一代1.6Lγ(伽马)CVVT发动机。新款GAMMA发动机的油耗低得多，功率和扭矩更高，发动机重量更轻(全铝)。最大功率:93.8 kw/6300:155.5nm/4850 rpm这个参数比现在的阿尔法系列1.6L CVVT发动机强多了。当前阿尔法:最大功率:82kw/6000rpm，145nm/4500rpm，此系列。

此外，γ (γ) CVVT发动机很好地吸收了消费者的意见，进一步提高了静音性和耐用性，既保证了车辆行驶过程中的静音性和稳定性，又不失速度感。最出彩的是，虽然3000转之前的扭矩曲线与α系列发动机相似，但3000转之后γ (γ) CVVT发动机的动力输出更加凌厉，将车辆的高速行驶性能发挥到极致。正是这些出色的表现，让γ CVVT发动机在此次评选中所向披靡，成功获得“最受关注发动机”大奖。

综上所述，高压缩比发动机在提供强劲动力的同时，也给中国油品带来了一些问题。

一般情况下，高压缩比压缩机对汽油标号的要求也很高:

压缩比高达10.5: 1。理论上应该用97#以上的汽油。特别是在紧急加油的情况下，当转速达到3000转的时候，随着机油状况的发生，发动机积碳，不同的发动机电脑调节，我们要面对一个爆震的情况:

什么是引爆？

在汽油发动机中，当混合物(空气和燃料充分混合)在进气冲程进入燃烧室时，活塞在压缩冲程将其压缩。火花塞点燃高压混合气后，其燃烧产生的压力转化为发动机的动力。

虽然发动机燃烧可以简单的用几句话来描述，但是光是内燃机的燃烧研究就不知道出了多少博士和硕士论文，甚至很多学者和工程师都花了一生的时间来研究燃烧的知识，所以要真正了解发动机需要花费大量的时间。

正因为发动机的燃烧非常复杂，所以需要精确的设计和控制。稍有控制失误或失序就会引起异常燃烧，“爆震”就是异常燃烧。简单来说，爆震就是燃烧异常导致的燃烧室内压力异常。

爆震原因

在说敲缸原因之前，我们需要先了解两件事。

首先，混合气在燃烧室中燃烧，其火焰从着火点以波浪形向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要很短的时间。

第二，油气虽然需要火花塞点燃，但是过高的温度和高压环境也会使油气自燃。

一般的爆震是因为燃烧室内的油气被点燃后，火焰还没有完全扩散，即远距离未燃尽的油气因高温或高压自燃，其火焰与规则燃烧火焰碰撞产生巨大压力，使发动机产生异常爆震。

敲缸的主要原因如下:

第一，点火角过早:

为了使活塞在压缩上止点后立即获得动力，通常在活塞到达上止点前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。但过早点火会使大部分油气在活塞还处于压缩冲程时燃烧。此时未燃烧的油气会发生很大的压力自燃，产生爆震。

二、发动机积碳过多:

燃烧室积碳过多，不仅会增加压缩比(产生高压)，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

第三，发动机温度过高:

过热环境下发动机进气温度过高或发动机冷却水循环不畅都会导致发动机高温爆震。

第四，空燃比不正确:

过稀的空燃比会使燃烧温度升高，燃烧温度升高会使发动机温度升高，当然容易爆震。

五、燃料辛烷值太低:

辛烷值是燃油抗爆的一个指标，辛烷值越高抗爆性越强。高压缩比的发动机，燃烧室压力高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易爆震。

你是如何了解爆轰及其影响的？

爆震在英语中是敲打的意思，所以发动机在爆震时会产生爆震声。略带间断的敲击声相当清脆，有点类似敲击三角铁的声音。但在剧烈持续爆震时，发动机会有“一英里一英里”的声音，此时发动机会明显无力。

目前很多汽车厂商为了挤出发动机的最大性能，降低油耗，通常会将点火角设置在比较早的常用转速区间，所以有些发动机在2000-3000转之间负荷较重时难免会有轻微的爆震。不过轻微的爆震并不会对发动机造成太大的影响，车主不必过于担心。

但是如果发动机出现问题，比如积碳严重或者散热不好，爆震通常是很严重的。如果在高转速、高负荷下出现持续而严重的爆震，一分钟之内，火花塞和活塞就会被熔化，甚至气缸和发动机机体都会被吹穿。

说到敲，大家最关心的是加什么汽油。其实93、97或者98就是汽油的抗爆性，也就是它的“辛烷值”。什么是“辛烷值”？研究人员在研究燃料与爆震的关系时，发现“异辛烷”最抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，因此将异辛烷的抗爆震度定为100，而正庚烷的抗爆震度定为0。所谓辛烷值为97的汽油，是指其抗爆性与97%异辛烷和3%正庚烷的混合物相同。

所以这纯粹是一个抗爆的问题，并不是汽油辛烷值越高，发动机就越强劲。当然，如果加了辛烷值太低的汽油导致爆震，或者爆震发生时发动机点火角度偏了，车确实会动力不足。换句话说，只要发动机不爆震，提高燃油的辛烷值并不会让发动机更强劲或者更省油，只会让你的钱包缩水。

朗动1.6名义上可以用93号汽油。为什么高压缩比发动机可以用93号油？

众所周知，压缩比是发动机一个非常重要的结构参数，表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与上止点压缩结束时的气体体积之比。从动力和经济性来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力好，热效率高，车辆加速和最大速度也会相应提高。当然压缩比不能随便动，还需要配合燃料标号，也叫辛烷值。

目前市场上的汽油主要有90、92、93、95、97、98五个牌号。这些数字代表汽油的辛烷值，即汽油的抗爆性，即实际汽油的抗爆性与标准汽油的抗爆性之比。燃料等级越高，其抗爆性能越好。相反，燃料等级越低，其抗爆性能越差。

压缩比对发动机对汽油牌号的要求影响很大。一般来说，压缩比越高，要求的汽油标号越高。如果高压缩比发动机使用低于推荐标号的汽油，当活塞运行到压缩冲程时，缸内的高压高温会使压缩后的可燃混合气容易燃烧，引起发动机爆震，从而可能导致“敲缸”、发动机振动加剧、行驶不平稳等问题，也会损害发动机性能，缩短使用寿命。

按照以往的说法，压缩比在8以下的发动机可以使用90号汽油，压缩比在9以下的发动机可以使用93号汽油，压缩比在9-10以上的发动机要使用97号汽油。但从目前来看，这种观点有失偏颇，因为大部分发动机的压缩比都在9以上，但大部分厂家标称可以加93 #汽油，很多压缩比在10的发动机也可以使用93 #汽油。

首先说一下为什么高压缩比的发动机不一定需要高燃料等级的汽油。如果所有条件不变，提高发动机的压缩比肯定需要更高等级的燃油，但如果其他条件发生变化，就不一定了。比如采用稀燃的发动机(如Vtec-i发动机，压缩比为10.4，厂家推荐使用93号汽油)，压缩比高，但不一定需要更高的燃料等级。原因是稀混合气本身不容易点燃，所以抗高温高压的自燃能力强，没必要用高级燃料浪费钱。此外，有些发动机还可以通过厂家其他方面的标定来调整燃油适应性。比如2.0L发动机的压缩比已经达到了11，但是93 #汽油还是可以用的。

这说明单纯用压缩比来看一辆车加多少油是没有根据的，也是片面的，因为除了压缩比还有很多影响因素，比如稀燃技术、涡轮增压、点火、喷油程序等，这些因素对燃料等级的选择都有很大的影响。我们必须综合考虑来确定最佳的燃料选择，而制造商显然对他们的发动机最有发言权，所以我们应该严格遵循制造商在这方面的要求。因为是实验和实践检验出来的数据，有其科学依据，所以不能单纯以压缩比来盲目决定加多少档次的汽油。

一辆车，你不能总是让它轻轻地开。谁不想把它推回去，超过它？-还有很重要的一点需要注意:机油不畅，驾驶习惯和调校造成的积碳，尤其是节气门和燃烧室的积碳，会改变混合气进入发动机的工况。怎样才能避免敲门？

我个人认为:

1，尽量选择合适的加油站，保证汽油质量最重要。

2.注意选择好的机油，适应发动机的设计条件，注意变速箱和发动机的配合，了解这个发动机容易积碳的环节，养成良好的相应驾驶习惯。

3.保养时注意检查发动机积碳情况，及时清洗(最好是专业的4S店或信誉好的店)，每2公里适当添加4S认可的添加剂。

4.一定要根据厂家情况升级发动机电脑。