汽车品鉴|务实哲学的典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人

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摒弃浮华和噱头，这就是斯巴鲁，一个坚持自己理念的技术科技人。

任凭行业的潮起潮落，唯有它一个人静静。凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统等核心卖点，斯巴鲁正在吸引众多铁杆买家的青睐。

车评本次试驾的森林人指导价23.88万2020？2.0i？豪华版EyeSight，搭载2.0L自然吸气水平对置发动机(不是48V的混动版)，匹配CVT变速箱，配备标志性的EyeSight驾驶辅助系统，是轿车系列中相对移动的车型。

虽然在纸张性能参数上表现平平，但在与森林人相处几天后，笔者已经多次被其贴心的设计和细腻的调整刷新。对斯巴鲁品牌的理解也比之前的品牌情怀和机械技术上升到了一个更高的层次。

诚然，这是一款优劣分明的产品，但在浮躁的SUV市场，它有自己独特的定位和受众。比如对于路况复杂或者热爱长途自驾的朋友来说，森林人绝对是不可错过的精品车型。

经过多次调整和改进，目前的第五代森林人的车身结构已经换成了斯巴鲁SGP全球平台，但外观依然遵循了相对保守的家族式设计。

整车线条简洁，只有轮毂和“回旋镖”尾灯采用了比较新颖的设计元素。即使看起来很丑，斯巴鲁却一个个保持着SUV原有的粗犷、野性、阳刚的气质，这是我最佩服的。

厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰条，既有视觉效果又很实用。宽大的车窗营造出最通透的视野，修长的侧线保留了斯巴鲁独有的“休闲旅行”气质，220mm的最小离地间隙保证了极强的通过性。

在SUV“小鲜肉”紧跟肌肉、科幻、轿跑潮流的当下，森林人的方形造型成为了一股清流。将硬核的务实之美展现的淋漓尽致。这不就是SUV应该有的样子吗？

车内的设计理念也是如此。乍一看，“古雅”的内饰似乎来自上一代，但只有上手才能体会到其中的精妙与用心。不同于现在流行的全触控，福雷斯特坚持把所有按键和旋钮做成实体。据笔者个人推测，可能是为了照顾寒冷地区(比如斯巴鲁车型销量较好的加拿大)用户在冬天戴手套时的方便性。

总之，很久没有在新车上体验过这么方便直观的操作了，心里甚至是感动的。业内流行的趋势真的是更好的设计吗？是车企领导眼中所谓“年轻人”的天下吗？还是市场浪潮中的车企，怕“人有我无”随波逐流。

空间上，无论是前排还是后排，森林人都相当宽裕。身高185cm的笔者在前排调整坐姿后，后排腿部仍有一拳的空间，实际体验远比2670 mm的轴距参数更有说服力，另外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手。后门开启角度接近直角，人性化设计到位。

即使是四驱车型，后排地板的中央投影也是有限的，基本不会影响脚部空间。唯一不尽如人意的是中低配缺少后置出风口和USB充电接口，略显寒酸。

值得一提的是，后排座椅可以通过两种方式完全前倾，一种是座椅上方的扳手，另一种是后备箱侧面的按钮，可以轻松将整个后备箱展开成一个平整的空间。出门去公路旅行的时候，把后座放下来，后面睡两个人肯定没问题。

不仅如此，后备箱侧面的座椅放倒按钮附近还有几组挂钩和12v电源，后备箱地板四角设置了锚点，可以用来固定货物。不难看出，森林人对于准备实地考察的车友考虑了很多。这也是斯巴鲁SUV和旅行车一直坚持的休闲基因。

SUV的实用价值与轿车的驾驶体验完美结合，是森林人车系自始至终要贯彻的理念。全系车型均配备对称全时四驱系统(对称？AWD)和升级版X-MODE，在保证安全操控性的同时，通过性也优于同级别城市SUV。

得益于SGP斯巴鲁的全球化平台，车身、底盘等结构和悬挂系统得到优化，重心更低，刚性更好，在保证行驶稳定性的同时，为驾驶者带来强大的驾驶信心。

由于试驾期间行程紧张，天气恶劣，我们没有驾驶森林人到郊区山路感受它的操控极限。但通过封闭道路测试中的紧急变道和高速过弯，依然可以体验到森林人的快速跟尾和精准的方向盘指向性。

底盘的高级质感也令人惊喜，森林人的悬挂弹性极强，在保证路感的同时，能有效化解路面的大坑洞或颠簸。

动力系统是这一代森林人的一大争议，受到更严格的排放法规限制。第五代森林人引入中国市场的只有2.0L自然吸气和另一款带48V轻混的版本，性能非常接近，不算绝对充裕。

好在福曼前半程油门调节比较灵敏，在80km/h以内的常用速度范围内响应比较积极。在急加速时，CVT变速箱也愿意锁定“档位”来提高速度，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满负荷爬坡、高速超车等高负荷工况，你可以感受到后半段动力的疲软。其实日常通勤或者高速巡航都挺舒服的。

而且需要注意的是，这一代森林人的NVH性能也有了很大的优化，尤其是对发动机噪音的隔离，甚至远超同级竞品。所以即使是大脚油门，发动机的噪音表现也很克制，不会像2.0L丰田RAV4那样沙哑。可以说，力量的短板隐藏在感官和心理因素之外。

斯巴鲁始终把全方位的安全放在首位，为的就是创造一个理想的出行未来，防患于未然。以人为本，保护车内所有驾乘人员的安全，也是斯巴鲁最初的造车理念。

如今，斯巴鲁自主研发的EyeSight驾驶辅助系统在世界市场上获得了诸多好评。它通过双目立体摄像头有效掌握环境状况，功能上类似于我们熟悉的ACC自适应巡航系统。集成了防撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能，在汽车控制逻辑和调校上也更加成熟和完善。

与众不同的是，在自动跟车巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多可调的。换句话说，森林人不仅能果断加速减速跟上前面的车，还能像人类司机一样按部就班地操作，营造轻松舒缓的驾驶体验，这就是斯巴鲁独家技术的高明之处。

综上所述，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用方面考虑周到，凭借傲人的水平对置发动机和成熟的全时四驱系统，产品力依然是主要卖点。EyeSight驾驶辅助系统在城市或高速公路上非常实用，可以减轻驾驶员的工作量，同时保证安全。

斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌。只有和它相处久了，才能被它的精心设计和深刻调整所感动。然而在这个浮躁的社会，像森林人这样低调的玩家优势却很难展现出来，这就是斯巴鲁目前在中国市场的尴尬处境。

笔者认为，森林人的理想目标用户是那些刚需空间实用，对操控和驾驶体验要求较高，强调冰雪泥泞等复杂路况的通过性能，动力性能比较佛的买家。他们可能普遍年龄较大，热爱旅行和长途驾驶，信任斯巴鲁的技术和原厂品质。

相比森林人2.0L+48V混动的智能发动机版，笔者还是推荐本次试驾的纯汽油版，理由如下:

1，价格:汽油版指导价23.88万，足够丰富，这个价位买高品质进口车型性价比高。混动版售价26.58-28.58万元。这个价位还可以选宝马X1，本田冠道，丰田汉兰达，在竞争对手面前竞争力有限。

2.性能:工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L日常使用差别不大。而且混动发动机的功率比燃油版降低了3kW，而9.6kW电机的性能提升可以忽略不计。

3.实用性:在油耗无法拉大的情况下，汽油版油箱容量为63L(混动版为50L)，长途旅行续航更有优势。燃油版配备非全尺寸备胎，混动版由电池占用，仅预留补胎工具，不适合复杂路况。

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