什么是两脚离合器？
当离合器踩下时，立即挂档，称之为一脚离合器。踩下离合器，放在空挡，然后踩下离合器，所需档位称为两脚离合器。
两脚离合器
1，通俗点:踩离合-空档-松离合-油门-踩离合-升档，密切配合。
2.汽车行驶时，根据速度档，先踩下离合器踏板，将变速杆推到空档位置。
3.快速松开离合器——踩油门——松开油门——然后踩离合踏板。
4.把变速杆推到合理的档位——松开离合器就行了。
5.完成两脚离合器换档操作。
注意事项:
注意安全驾驶，不要轻易操作。建议在教练的指导下学习并熟练后再操作。
换挡时，换挡时要先加速，换挡时要先减速。
切记将离合器踩到底，以免损坏变速箱和离合器的使用寿命。
为什么换挡要踩两次离合器？
换挡时踩两脚离合器是老爷车的一种控制方式。因为当时的车辆变速箱没有同步器。以便使输入齿轮和输出齿轮尽可能多地旋转。在这个空档使用区间，油门或油门踏板可以实现档位的平滑过渡。增加速度后，踩下离合器，将变速杆移至空档。再次踩下离合器，然后换到最高档位。
离合器就像切断汽车动力的切断装置:当离合器发动机被踩下，汽车驱动轮断开时，变速器还能继续平稳运转。如果不使用离合器，发动机功率与驱动轮的速度不匹配。
主要是为了使发动机转速与所选档位要求的转速更加一致，从而使内部变速箱档位更加匹配。同时，如果同步器磨损了，采用两条腿离合的方法可以稍微延长同步器的寿命，也比较容易更换。对于没有同步器的变速器，两脚离合器也有助于更换。
现在同步器已经安装在车辆上，同步器的质量有了很大的提高。所以现在的手动变速箱换挡时只需要踩离合踏板。根据车辆的实际速度，可以通过增减档位来完成档位操作。换挡的时候可以踩两下离合器，踩一下就可以放挡了。如果先踩挡再踩，变速箱档位会损坏发动机和车辆变速器。
踩两次离合器的正确方法:开车时踩离合器踏板，挂空挡，松开离合器踏板，踩油门，踩离合器踏板，然后换低档。
它的主要目的不是保护离合器，而是让驾驶员在低速档时轻轻挂上。作用是当你松开离合器踏板，踩下油门踏板，曲轴会加速，离合器会带动变速箱提高车轴的速度，以匹配之前高速从动车轴的速度，比如同步变速箱。轴数
为什么换挡要踩两次离合器？怎么操作呢？
谢谢邀请我。
两脚离合是指早期汽车在空挡升档停一分钟不需要同步器，降档需要在空挡补气门，减少档位的速差。
具体操作步骤如下:
添加文件时，遵循“踩、挑、踩、挂”的原则。
降档时遵循“踏、挑、提、梆、踏、挂”的原则。
但是这个操作比较复杂，很难准确掌握，所以工程师设计了一个“同步器”，通过它可以使要啮合的齿轮达到一致的速度，顺利啮合。同步器有常压式、惯性式和自增压式。目前广泛使用的是惯性同步器。它主要由连接套、同步锁紧环等组成。其特点是通过摩擦实现同步。
因为现在的车型都有齿轮同步器，所以在升档和降档时理论上不需要使用两脚离合器操作。但只是理论上，两脚离合可以延长同步齿圈的寿命，前提是你不怕这么复杂的操作，熟练掌握换挡时机。当然，以现在的汽车零部件制造水平，没必要。
手动变速器的传动系统可以理解为由离合器和同步器连接的三个独立的传动部件组成的动力传动系统。操作两脚离合器，强制变速箱换挡过程中需要挂挡的两个档位的线速度同步。当两个档位速度一样快时，就非常容易被对方俘获，从而轻松愉快地咬合在一起，相当于女生和男生谈恋爱结婚的过程。
加1加2，油门会加快。当达到二档可以平稳运转的转速时，比如发动机需要2500转/分，车速20km时，就会压下离合器，切断离合器与轴的动力连接。此时第一轴会被两轴同步器拖动被动旋转，然后退出一档。此时第一轴会被惯性拖动高速旋转，然后第二齿轮齿啮合。因为减速比的原因，二档跑20公里每小时需要1800转。此时一轴2500转的惯性在慢慢减缓，速度太快。如果档位不同步，档位会被撞，最好让它配合一个下降速度。比如你要拱别人的白菜，就得送彩礼才能举手。天无绝人之路，彩礼钱真的很疼你！这时候发动机已经失去油门一小会儿了，转速接近怠速，对它来说只是一种恩惠。然后再抬离合，强行降低一轴转速，然后马上进入二档，但是速度没有那么准，还是有速度差的。很难挂上档。我该怎么办？为了顺利进入档位，再踩下离合器，分离后再挂档，再抬起离合器完成一个升档循环。降档有相反的效果。第一次抬离合，油门加满，一个轴的转速被强行提升到下一个档位所需的转速。驾龄一年以上的老司机可以不理会离合器，只换挡油门配合，不踩离合器。
换挡的时候踩两下离合器，可能换挡前一次，换挡前一次。
换挡前先踩离合器，再拨出挡位，避免直接拨出挡位时损坏换挡拨片和挡位。因为踩下离合器就中断了发动机的动力传递，所以可以有效减缓换挡拨片和同步器之间的摩擦。我们可以从使用两种不同操作方法时变速杆脱离的严重程度来判断。
第二次踩离合肯定是要的。只有中断发动机的动力传递，才能将变速杆推入相应的档位。否则会损坏变速器中的同步器和齿轮，无法准确进行换挡。
这是一种历史悠久的换挡操作方式，即双离合器，可以翻译为双离合器，即需要踩两次离合器踏板的换挡方式。为什么需要踩两次离合器？
换挡就是从变速箱的一个传动比切换到另一个传动比，在两组档位之间切换，这就需要一个空档，所以必须有一个空挡，这样才能给离合器一个从接合到脱开再到接合的时间。
手动变速箱换挡时，变速杆需要呈H形操作，因为每次换挡都需要变速杆回到空档位置。但如果空挡停留时间太短，换入下一档太快，早期的手动变速箱会出现打齿现象。因为当时两组齿轮之间没有缓冲，因为两组齿轮之间的速度差很大，所以牙齿会剧烈碰撞，而不是平稳啮合。
后来工程师在齿轮之间加了一个带齿的黄铜环，后来又用钢做的，这是手动变速箱里很常见的同步器。这个换挡之前，需要踩两脚离合器才能顺利完成。这里的两脚踏板不是换挡前踩两脚离合器空，也不是空档时踩两脚离合器空。
具体操作方法是:踩下离合器踏板的同时将离合器踏板置于空挡，然后左脚抬起离合器。此时右脚踩下油门踏板，油门踏板的深度需要根据车速和档位来确定，然后左脚踩下离合器，同时将变速杆从空档放到相应的档位，然后左脚松开离合器踏板。
这样做的目的是使两组转速差很大的齿轮的转速同步。长时间踩离合踏板也能达到类似的目的，但是时间长了，无异于空挡滑行，很危险，没有实际意义。这种换挡方法就是早些年驾校教练说的:“踩-挑-嘣-踩-挂”。
曾经大货车、大客车都需要这个操作，否则很难顺利完成换挡。同步器在手动变速箱所有前进档普及后就没必要这么做了，但是可以保护同步器，因为同步器通常是软黄铜材质，还是有磨损的问题。更换同步器还需要拆卸变速箱，过程相当麻烦。所以这种古老的移位方法还是有价值的。
双离合手动换挡比较麻烦，我还没学会。很多老司机都说踩两下离合器对车的影响不大，换挡也很平顺，没有顿挫感。试了几次，很着急。没有熟练的司机，最好不要轻易尝试。
再说现在的手动挡汽车，踩离合就能直接换挡。如果离合器控制的好，也可以很平顺，没有顿挫感，因为现在的手动挡有个东西叫同步器，用来在换挡的时候让变速箱的档位转速接近一致，避免档位撞击损坏变速箱。
旧的手动变速器习惯使用两脚离合器，具体操作步骤如下:
先说升档:踩离合档回空档，完全松开离合踏板，再踩离合推更高档。
降档:踩离合档回到空档，完全松开离合踏板，再踩离合踏板换到下一档。
两脚离合的换挡方式太麻烦了。反正我学不会。升档和降档都要保证发动机转速和车速。如果换挡速度过慢，发动机转速会降到怠速，就是这样。
至于同步器，确实是手动变速箱的一大进步。同步器安装在变速箱的输出轴上，与变速箱的输出轴同步运行。换档杆拉线驱动同步器。当汽车需要换挡时，同步器与齿轮啮合，使输入齿轮和输出齿轮的转速一致，避免了齿轮啮合损坏变速箱。
同样的车速在不同的档位，油门的大小是不一样的。因为不同的档位配合，速比不同。升档时需要稍微小一点的油门来适应下一档，而降档时则相反。离合器上再多一步就是让发动机有一个过渡期，然后调整发动机转速，以利于进入下一档时工作齿的啮合。你说的是早期的模型。现在，在齿轮组之间安装了一个同步器，这样一只脚就能轻松换挡。两脚离合器的换挡步骤为:1。降档时，踩离合器瞬间松开油门——脱开，卸档——松开离合器——轰油门——踩离合器，入档——松开离合器——加油；2.想升档时踩离合器-降档-松开离合器-发动机减速到合适转速时-踩离合器，挂档-松开离合器，加油。
换挡时踩两脚离合器是老爷车的控制方式。因为当时车辆的变速箱没有同步器。以便使输入齿轮和输出齿轮的转速尽可能相同。空档的这个区间用来实现变速箱在关油门或踩油门换挡时的平稳过渡。
向上移动。当车速增加时，踩下离合器并将换档杆移至空档。收回油门。再次踩下离合器，然后换到更高档位。车辆继续行驶。这个过程叫做换挡减油。
要降档，先踩刹车或溜车来降低车速。然后踩下离合器踏板，将变速杆移至空档，根据车辆实际速度适当踩下油门，提高发动机转速。这个过程其实就是通过发动机带动变速箱的第一轴提高转速，让第一轴的转速和第二轴的转速尽可能同步。再次踩下离合器踏板，同时将换档杆换到下一档。这个过程叫做降档。走吧。
现在所有的车辆都安装了同步器，同步器的质量也比以前有了很大的提高。因此，在换挡时，手动挡只需将离合器踏板踩到底，然后根据实际速度增减挡位，即可完成换挡操作过程。
还有人关注这样一个问题:
两脚分开是合法的。据说是古代开大卡车时用的。因为当时车上没有同步器，所以用两脚离合器来同步档位，从而换挡。既然你问了，我再来回答一下。两脚离合器分为升档两脚离合器和降档两脚离合器补充机油。
我先给你一个图，然后给你解释力学状态，你就出名了。
发动机和变速箱通过中间轴这种东西连接，通过不同的齿轮大小形成不同的传动比来实现变速。看上图。绿色是发动机端，红色是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒。正常中立状态下，是我上图。发动机带动中间轴，中间轴带动蓝齿轮转动。通常，黄色中间轴是静止的。当齿轮啮合时，紫色套筒进入相应的齿轮，使齿轮的转动带动黄色输出轴转动，即蓝色齿轮通过紫色齿轮与黄色轴承啮合，带动轴承转动。好吧，你能理解这个吗？理解了再看第二段。
我们一般可以认为档位越高，发动机转速越高。比如目前我们在三档行驶的时候，就要换到四档。正常行驶时，绿色档位，假设三档速度为5，四档速度为6。我们踩下离合器，把齿轮换到空挡。此时黄轴为三档转速，为5。如果直接换到四档，就换不进去了，因为四档的速度是6。这时候就需要抬离合了，因为已经不踩油门了，发动机失去动力，转速自然下降。当离合器抬起时，发动机和变速箱重新连接，这将驱动变速箱的速度也降低。你什么意思？也就是离合器抬起时，红色中间轴会被发动机减速，也会降低绿色挡位的速度。四档的转速本来是6，但是我们松开离合器后，转速降到了5，而这个时候黄色中间轴的转速正好是5，这样就可以顺利换挡了。因为多了一个抬离合的过程，就有了我们常说的两条腿分离法。
为了方便查看，我再把图抄一遍。
降档，4档降为3档。在4档，我们假设4档的蓝色齿轮以6°旋转，3档的绿色齿轮以5°旋转。
我们踩离合，把紫档推到中间。这时候我们说的问题就出现了。两边齿轮的速度不同。同理，当我们降到三档时，黄齿轮轴的转速始终是6。这个时候只能通过提高三档的转速来实现，于是我们抬离合踩空油让发动机带动中间轴和绿档来提高转速。比如我们加油门后把三挡的速度提高到6。
嗯...。。仅此而已。现在所有的汽车都有同步器，也就是说两边的齿轮可以在同步器的帮助下抹平速度上的差异，从而顺利挂档。不再需要用两只脚离合，只需要用一只脚。
嗯。。。打字不容易。如果你觉得你说的有一点点道理，请关注，谢谢你的支持，很容易生活生活，我是一个懂一点的老司机。下一题见！！！
这是一个老司机的问题，因为以前柴油车基本多，挡位高，换挡行程长，所以就有了驱动两脚离合器的操作。具体精髓在于“挑挡，猛踩油门，换挡”。这期间需要踩两脚离合器，让换挡更平顺，控制车辆更平稳。
但是随着汽油车逐渐取代柴油车，很多车辆也配备了自动变速箱，所以两脚离合只存在于驾校或者老司机的口中，要看车型和自身的操控能力！
什么是「合法的双脚分开」？如何操作？
如果你习惯手动挡，你会发现开手动挡最上瘾。但是无论是新手司机还是有经验的司机，在开手动挡的时候都会有不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，尤其是用一只脚或两只脚进行选挡和接合？让我们来看看主人是如何使用离合器的:
1，离合器不用的时候不要碰。
车辆正常行驶时，离合器是紧紧接合的，相应的，当我们踩下离合器时，离合器是脱开的，让我们完成换挡操作。所以不需要用的时候不要去碰离合器，左脚要完全闲置。行驶中长时间将脚放在离合器踏板上，容易导致离合器打滑、离合器片烧蚀等现象。严重时甚至出现离合器压盘和飞轮端面烧蚀拉断，离合器压缩弹簧退火等等。
离合器操作示意图↑
2.一开始，做到“一快、二慢、三联动”
有很多标准驾校会让学员学会“一快两慢三联动”快速起步。即踏板抬起的过程分为三个阶段，开始快速抬起；离合器出现半联动时，踏板抬起速度略慢；从半联动到完全结合，慢慢抬起踏板。当离合器踏板抬起时，根据发动机阻力逐渐踩下油门踏板，汽车才能平稳起步。节气门的操作应平稳、适当。
离合器结构图=
3.换挡时踩一脚还是两脚？
是“一脚离合还是两脚离合”？这个问题的产生是因为网上有很多。
4.制动时正确使用离合器。
汽车行驶时，除了低速制动和停车，其他任何情况下都不要踩离合踏板。因为当汽车在中高速制动时，踩离合踏板对提高汽车的制动能力毫无帮助，还会给行车安全带来危险。低速制动停车时，踩离合踏板的目的只是为了防止发动机熄火。这时候正确的控制方法是先踩刹车踏板，再踩离合器踏板，让车平稳停下来。
开车是什么意思？
双脚离合器是为了保证汽车更好的性能和使用寿命。现在的汽车都可以做到单脚离合，即使是懒人也不会在车速达到一定速度的时候踩离合。其实这样对车伤害很大，行驶过程中存在隐患。比如无法准确判断离合器是否回位，是否影响油路和刹车的动作。两脚离合是指升档过程中的操作步骤是两个动作。第一个动作是踩下离合器，把原来的档位回到空挡位置，松开离合器；第二个动作是踩下离合器，将空挡推到你要执行的档位，松开离合器，完成操作。这个问题很多话，其实经过熟练操作，就是一瞬间的事情。但说实话，现在很多人也就两把刀的水平，也懒得提高车技了。所以很多人不知道正确的操作。实际上是对人和自己的潜在伤害。希望有车的朋友可以关注一下。毕竟运营规则和交通规则都是人垫出来的。
什么是「两脚离合换挡法」？
之前的车，因为变速箱没有同步器，所以用的是“两脚离合换挡法”。方法是踩下离合器，挂空挡，松开离合器；踩油门，踩离合器，换到下一档，松开离合器。现在的汽车都有同步器，所以没必要。不过现在的赛车还是会这么做，用的比较多，是为了在弯道减速时不损失太多速度，在过弯时保持高速状态。