战斗机大众尚酷2.0T赛车改造案
图:两款车都是硬货，你喜欢哪款？
图:没有一般赛车那种夸张的巨大尾翼，尾部显得有些沉闷。
打开期待已久的发动机盖，还是熟悉的EA888。原厂可输出210Ps马力，服务于大众N多款车型。EA888和EA113均采用铸铁中缸和铝合金缸盖。铸铁气缸具有良好的固有强度。后天强化后，挤出500飞轮马力不难。只是这样的发动机放在前任的车身里，马力或者零四的理论并不适合这条赛道上最快的尚酷。输出210原创IHI？K03涡轮套件最终被德国进口的K04涡轮套件取代，经过ECU调整发动机点火、进排气、喷油的配合，最终马力输出可以达到350马力左右。
图:为了快速维修，原厂的防尘罩已经拆除，各种管道都换成了更稳定、更强化的产品。
图:进气系统换成美国Injen进气，再搭配日本GM碳纤维罩，更好的保证进气温度高。坦白说，GruppeM的进气簸箕的设计真的不怎么样。在发动机舱内呼吸是没有必要的，空气本身就是热的。
图:白色UR顶筋，注意，顶筋只是固定在塔顶的侧面，不是正上方，但是加固的原理和效果是一样的。和银iInjen进气套件，由不锈钢制成。
图:OKD点火线圈也是质量性能升级，优化点火效率的必备。
图:更大的高压油泵可以更好的保证燃油的压力和供应。
图:燃油压力调节阀，用于后期调节直观快捷。
图:ASPEC特别定制的钛合金直接排气，位置尽量不弯曲，保证最大排气效率，重量轻。
因为Suncool、GTI等涡轮车的原装冷却系统就像盖了一床被子，都堆在一起，跟得了“感冒”发烧一样差。所以为了让发动机的效率最大化，改装前必须对冷却系统进行改造，而首当其冲的就是它的DSG双离合变速箱，操作阻力不是很大。如果DSG的工作温度降不下来，再强大的动力，尤尼克在前保险杠安装了SSP变速箱油冷却器，加持后也能保持变速箱良好的工作温度。除了需要降低变速箱温度，原有的小型中冷器也被GREDDY的加大前中冷器所取代，可以应对长时间的赛道比赛。
图:比原厂强很多的GREDDY，增加了前中冷器，可以有效保证进气温度。
图:R版包围的侧面进气口可以提供绝佳的机油冷却位置，下方有冷却刹车的风道。
图:长时间启动发动机，必然导致机油温度升高，粘度降低，气泡阻碍润滑。机油冷却器的作用是有效循环机油，通过打风把温度控制在最佳范围内。
图:耐高压管负责输送机油，并向发动机和冷却装置回油。
图:开放式的碳纤维罩可以更快的带走发动机内的热量。
除了自身力量强大，行走制动也是重要的一环。一套好的车轮和轮胎，可以有足够的附着力，将马力转化为驱动力。如果附着力不足，即使马力再大，还是会无休止的打滑，所以好的行走系统可以更好的帮助车子发挥出应有的实力。
图:轮毂是ATS为尚酷杯特别定制的轻量化轮毂，外露刹车也是顶级刹车BERMBO的竞争四活塞产品，保证了在赛场上可以自由收放。
图:尚酷R后刹车保留。
图:轻量化的车轮和全热熔轮胎让赛道定位非常清晰。
图:避震器系统是Ohlins顶级竞争避震器，带氮气桶。氮气桶可以避免激烈操控中的“软腿”，使避震器油获得良好的衰退抑制，可谓赛道上的利器。
既然是职业赛车，就必须符合比赛的所有规则。除了标配的赛车座椅，整车独有的高轻量化防滚架也是必不可少的，既符合比赛的安全规则，又有效增强了车身的刚性。虽然重量增加了，但也是绝对不能省略的一个环节。内饰也完全空了，所有舒适的配置都没了。门板和厚重的玻璃换成了碳纤维和亚克力板，需要的就是一个“轻”字。
图:几乎所有的车都拆了，只保留了仪表盘的外壳，大灯开关移到了空调出风口，方向盘换成了手感更好的SPARCO racing产品，MOTEC racing液晶仪表完全取代了原来的仪表。
图:中控台只剩下几个开关，只有断电开关和油泵是赛车必备按钮。
图:赛车中最常见的RECARO赛车座椅，包裹性极佳，腿部和腰部可以得到更好的支撑，而且很贴合身体的形状。麂皮材质的采用增加了座椅的附着力，有利于激烈驾驶。我相信它的重量也比原厂轻很多。安全带也换成了比赛用的SABELT四点式安全带。
图:轻量化的防滚架既增强了车身强度，又保证了驾驶者自身的安全。
图:强大的供油设备保证了在赛道巨大的G力下不会出现供油不足的情况。
图:AEM甲醇-水喷射可以在节流阀前喷射混合水雾，有效降低进气温度，增加氧分子数量，使动力得到更好的发挥。
图:因为玻璃比较重，所以除了前后挡风玻璃，玻璃其他部分全部换成树脂板，尽量减轻重量。
图:所有的车门内饰板都被拆下，换成了更轻的碳纤维材料。
修改列表:
1.德国进口的K04汽轮机
2.美国的进气口
3.你来来回回。
4.定制钛合金排气系统
5.BERMBO竞争卡钳
6.格雷迪很冷
7.SSP齿轮箱油冷却
8.？SSP强化双离合器片
9.？奥林斯竞争减震器
10.锻造减压阀
11.SUPERPRO底盘加强件
12.？MOTEC赛车仪器
13.？AEM甲醇-水注射液
14.独特的油箱
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