TSI发动机是什么意思？

TSI是大众集团开发的一套双增压技术。其实可以从字面上理解。前面的T和S分别代表涡轮和增压器，也就是涡轮增压和机械增压的结合。国内媒体习惯称之为双增压。这个双涡轮增压和大众奥迪集团的双涡轮增压有很大区别，可以说是完全两个概念。那么为什么要同时使用机械增压和涡轮增压来给发动机提供高压进气呢？既然大众已经把这项技术推广到量产车上，那么在性能上肯定是有自己的优势的。要了解双增压的优势，首先要了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压的目的都是一样的，就是在空气被引入气缸燃烧之前将其压缩。这样的好处显而易见。压缩空气的密度更高，这意味着每单位体积有更多的氧分子。在发动机排量不变的情况下，吸入的氧分子越多，燃油喷射系统提供的汽油越多，可以输出的功率就越高。涡轮增压和机械增压都是为了达到这个目的，只是实现的手段不同。涡轮增压发动机利用进气涡轮压缩空气，进气涡轮的另一端与排气涡轮相连。我们知道发动机的排气是高温高压的，也就是说排气中还蕴含着巨大的能量。当排气涡轮安装在排气管中时，可以利用排气能量驱动涡轮高速旋转，从而驱动进气涡轮高速旋转，以获得压缩进气的能量。因此，涡轮增压器不需要消耗额外的发动机能量。而且发动机转速越高，废气排放速度和能量越大，使得涡轮转速更高，所以进气涡轮压缩空气的能力更强。

对于涡轮增压发动机来说，转速越高，进气效率越高，可以发挥的功率越大。因此，涡轮增压器对发动机的高速运转非常有利。但是我们知道涡轮也有质量，有质量的物体会有惯性。我们知道发动机转速在怠速时往往只有几百转，涡轮在怠速时无法参与工作。除了发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转外，还有一个更重要的原因是怠速时发动机负荷低。如果此时涡轮也工作，发动机会过热，消耗更多不必要的汽油。因此，怠速时，进气和排气旁通阀会自动打开。此时进排气不经过涡轮，新鲜空气直接被吸入气缸，废气直接排入大气。因为增压发动机的压缩比比较低(一般在8.0以下，压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热，如果压缩比过高，混合气在压缩冲程中会继续放热，造成混合气自然)，在涡轮介入之前，发动机的动力性能很差。即使是低值增压，涡轮也至少要1800转才能生效(帕萨特1.8T的涡轮介入转速为1800转-2000转)。虽然发动机在2000转后就能发挥出强大的动力，后劲十足，但也可以说是刚开始就没有动力了。即使是保时捷卡宴TURBO这样的V8涡轮增压发动机，一开始也无法与自然吸气相抗衡。这就是涡轮增压发动机的通病:涡轮迟滞。