为什么要调整气门间隙？怎么调整？
间隙过大:进气门和排气门开启较晚后，进排气时间缩短，气门开启高度降低，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不干净而功率下降。此外，气门配气机构零件的冲击增大，磨损加速。间隙过小:发动机工作后，零件受热膨胀，推开气门，使气门关闭不严密，造成漏气，功率降低，造成气门密封面严重积碳或烧伤，甚至气门撞活塞。带有液压挺杆的气门机构不需要留有气门间隙。
首先要知道，气门摇臂和气门之间的间隙之所以存在，是因为进气门和排气门安装在燃烧室的顶部，也是温度最高的地方。为了留有扩展的空间，必须要有空隙。至于气隙的气门间隙，
[1]的大小因不同厂商的设计而异。一般进气门间隙在0.2-0.25mm之间，而排气门间隙由于热膨胀比进气门侧大，所以间隙更大，一般在0.29-0.35之间。经过长期的作用和磨损，发动机气门的摇臂与这个气门的间隙会越来越大，所以只有气门脚间隙的调整。但是并不是所有的车都需要调整气门脚间隙，有些车有自动油压调节，所以不需要调整气门脚间隙。
(1)拆卸气门室盖。
拆下阀盖的固定螺丝，小心地拆下阀盖，注意不要损坏阀盖垫片。用抹布擦去气门和摇臂轴上的油污，以便于气门调整操作。
(2)求气缸的压缩上止点。
用手摇曲柄转动曲轴或撬动飞轮，使第一个气缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车辆上，飞轮壳的检查孔1-6气缸划线与飞轮壳的正时标记对齐。比如:东风EQ6100-1发动机，飞轮1-6缸的划线要对准飞轮壳的钢球。此时，从气门角度看，一个气缸的所有气门都应处于关闭状态。如果一个气缸的气门没有完全关闭，这意味着一个气缸的活塞处于下止点位置。您应该将曲轴再转动360度，使第一个气缸处于压缩上止点位置。
(3)确定每个气缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机结构原理，我们知道当各缸处于压缩上止点时，该缸的气门处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖，确定每个气缸的高压分支管路的位置，并转动曲轴。当分配器指向气缸的高压分支管路位置时，在触点断开的瞬间，气缸处于压缩冲程的上止点位置。这样就可以准确地确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
(4)测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，所以你要在满足用车要求的情况下测量。阀余隙
选择符合规格的塞规，并将其插入气门杆和气门摇臂(或凸轮)之间。轻轻拉动塞规。如果有轻微的阻力，间隙是正确的。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来衡量(如间隙范围值在0.29mm-0.35mm之间)。首先，将0.29毫米的塞尺插入气门间隙。此时塞尺如果能通过应该是正常的。然后将0.35mm塞尺插入气门间隙，塞尺不应插入，说明间隙在给定的间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则间隙太小；如果0.35mm塞规能通过插入间隙，则间隙过大。如果以上任何一项不符合要求，说明气门间隙异常，必须调整间隙。
(5)调整气门间隙
1)气门间隙调整。首先，松开气门调节螺钉的固定螺母，将规定厚度的塞规插入气门间隙，一手拉塞规，另一手转动调节螺钉，直到塞规受到轻微阻力。正确调整后，将塞规插入气门间隙的中心，保持调整螺钉不动，拧紧固定螺母以锁定调整螺钉。锁定螺钉后，用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁定时无意中转动了调节螺钉，从而改变了气门间隙。如果气门间隙改变，应重新调整，直到它正确为止。2)两次调整法。根据配气机构的结构原理，我们知道进气门和排气门的排列是有一定规律的。根据点火顺序和进排气门的排列顺序，可以检查调整4个(四缸发动机)或6个(六缸发动机)气门的间隙；然后转动曲轴一次，使四个或六个气缸处于压缩上止点位置，然后调整其他四个或五个或六个气门。3)逐缸调整法。因为发动机气门的顺序不一样，所以很难记住进气门和排气门的顺序。也可以根据发动机的点火顺序或喷射顺序逐个气缸地调节气门间隙。为了准确地调整气门间隙，您可以使用上述分电器火头的方向逐个调整气缸的进排气门间隙。
编辑本段汽车气门间隙的调整方法。
方法(1)
阀余隙
1.在阀门工作面径向每隔4mm划一条线，使配套的阀门与阀座接触，转动阀门1/8 ~ 1/4后取出。如果铅笔线痕迹已经完全中断，接触在中心下方，说明密封良好；如果有的线没有断，或者接触位置不对，说明密封不严密或者密封不理想，需要重新打磨或者修复。2.在配合座上轻拍阀门几次后，检查阀门和阀座的工作面，应出现明亮完整的晕圈，阀门上的晕圈位置应在工作锥中心以下，则认为已达到密封要求。3.用带气压计的气门密封测试仪检查，气门组零件处于装配状态。将试验机的气缸压紧在气门头位置，使容器端面与气缸盖(或气缸体)的结合面保持良好的密封。然后捏紧胶球，给空气容器充气，使其具有0.6 ~ 0.7 MPa的气压。如果气压计读数在半分钟内没有下降，这意味着阀门和阀座之间的组合密封良好。检查和调整气门间隙的原则应在气门完全关闭且气门挺杆处于最低位置时进行。顶置气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧气门应测量气门杆端面与挺杆之间的间隙。检查和调整有两种方法。
检查调整方法
1，逐缸调整法。首先找到一个气缸的压缩终点，调整好该气缸的进气门和排气门的间隙，然后按照点火顺序逐个曲轴。2.两次调整法。以一台工作在1、5、3、6、2、4点火顺序的六缸发动机为例，说明如下:①首先将一个气缸的活塞放在压缩端，那么这个气缸的进排气门就会可调。(2)按照“二进三排”的原则。即此时第二缸的进气门和第三缸的排气门必须完全关闭，也可以检查调整。③连杆轴径在同一平面的两个气缸，一次只能调整一对气门，所以第五缸的排气门和第四缸的进气门也可以检查调整。④当第六缸的活塞处于压缩结束时，其余未检查和调整的气门必须处于完全关闭状态。因此，可以通过转动曲轴两次来检查和调整发动机的所有气门。
方法(2)
(1)划线法。用软铅笔在磨好的气门工作面上每隔8mm左右画一条线，然后将配套的气门放在气门座上，旋转1/4圈。如果画的线都被切掉了，说明密封性好。如果有些线没有切断，说明密封性差，需要重新打磨。(2)加压法:分别从进、出口管注入50毫升煤油，然后施加20 ~ 30千帕气压，看煤油是否从阀门处渗出。如果有油渗出，取出后再研磨。(3)着色法:在气门工作面上涂一层蓝色膜，当气门自然压住气门座时，相对气门座旋转气门。此时，如果阀密封面360。出现龚蓝色，说明气门同心，否则应更换气门。气门间隙过大会使气门晚开早关。从而开启时间过短，在进气过程中可燃混合气不能被充分吸入。从而不能发挥发动机正常动力。在排气过程中，废气不能充分排出，容易使发动机过热。此外，发动机工作时，还会产生气门敲击声，影响零件的使用寿命。气门间隙过小，导致气门早开晚关，使气缸无法正常工作。随着发动机温度的升高，气门和气门座会因密封不良而泄漏。同时还可能使气门积碳，甚至烧气门。检查和调整方法的一般方法如下:①预热发动机，使冷却水温度达到80℃-90℃。②打开离合器壳体和缸盖罩上的正时标记检查孔。③确认气缸盖螺栓已拧紧至规定扭矩。④转动曲轴，使飞轮上的“0”刻线与离合器壳上的标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮的基圆接触，即第一缸的活塞处于压缩上止点(如果摇臂与凸轮接触，曲轴应旋转360°)，气门处于关闭位置。⑤松开调节螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调节螺钉，使螺钉下端面与阀杆3上端面之间的间隙A达到规定值(由测厚仪的厚度决定)。保持螺丝刀不动，将锁紧螺母拧紧到规定的扭矩，然后将测厚仪插入间隙A进行重新检查，以便可以调整第一个气缸的进气门和排气门之间的间隙。⑥然后顺时针转动曲轴(从发动机前端看)。对于4缸发动机，每次旋转180，可以按照1-3-4-2的顺序调整下一个点火气缸的气门间隙。对于3缸发动机，可以按照1-2-3每隔240的点火顺序进行调整(曲轴的旋转角度可以通过飞轮齿圈的齿数进行换算)。