吉普牧人怎么样？它花费更多汽油吗？
从几十年前军转民的那一刻起，牧民就被老百姓所用。至今仍坚持中端定价，不走高端。在这种情况下，如果要被足够多的人采用，就不能用“越野”二字来束缚手脚。对于牧人来说，Jeep早已不再将其定义为“越野车”——Jeep创造了SUV，牧人是Jeep，所以是SUV。
牧民最不需要担心的就是它可以越野。世界上几乎没有比它更擅长越野的车了。就算有什么能和它比的，也比它贵很多。那么，只要保持这种能力，保持这种外观，说“越野”不如说“越野”。关羽推崇的形象，不是用刀杀敌，而是夜读春秋。
牧民的追求是在恪守这个“初心”的基础上，满足用户日益增长的日常需求。但是在坚持专业能力的基础上提高日常实用性是一个非常困难的技能，需要经验积累和时间轴上的技术提升。新一代牧民想告诉人们的是:“我勤奋。”在这次体验中，Jeep也摆出了一个姿态:新牧民不仅会更擅长公路，也会更擅长越野，所以不会耽误。
马克·艾伦(马克·艾伦，Jeep的首席设计师)自嘲说《牧人》里的设计师是最懒的设计师。因为看起来还是老样子，设计师好像只是稍微修改了一下细节。其实新一代车在各部分都是全新的设计，整体风格不变。其实这种风格是改不了的，因为牧民是高度个性化的。你可以“化妆”让它好看，但你不能“化妆”让它变成另一辆车。
新一代的牧民，每个细节的精致程度更高，更注重装饰，所以看起来有一种超越工具主义的艺术感。发动机罩的立体造型使其比上一代更坚固。Rubicon版本也有野生通风口。圆形大灯挤压格栅孔的造型源于第一代军转民的CJ车型。圆角的一个实用价值是减少风阻。
内在不需要像外在一样承担遗传责任，可以自由发挥。新的仪表板是平的，开放式的。它还强调功能结构的修改，以体现精湛的工艺感。这让人们想起了运动手表的一些设计理念。内饰部分也让人直观感受到材质质感和加工精细度的提升，虽然我觉得这依然不是herdsman的强项。但当我了解到这个内饰完全打开，浸泡在极细水雾中16小时，各部分功能正常，它在我眼中的形象进一步提升。
最后的结论是，牧民更漂亮，更精致。对我来说，它非常有吸引力，是世界上最时尚的SUV之一。
2.0T发动机++8AT自动变速箱是全新的配置。2.0T发动机来自阿尔法罗密欧，针对牧民使用场景进行了调整，取消了复杂精致的电磁液压进气门控制机构。它采用双涡旋增压器，进气道、节气门体、涡轮增压器都有独立的液冷系统。功率272马力，扭矩400牛顿米，属于这类发动机的高输出品种。越野的时候没什么好抱怨的，公路驾驶比3.6自吸V6发动机好。它的加速响应和爆发力都比较令人满意，感觉不到所谓的涡轮迟滞。在《茱丽叶与斯泰尔维奥》上，我体验到了这种动力系统的魅力。在更重、更方的牧马人上，它的运动感不再那么突出，但能提供反应灵敏、充满活力的驾驶。
驾驶姿态的提升是新一代牧民突破“越野车/SUV”瓶颈的决定性点。如今，驾驶牧民不再是日常生活中令人不舒服的“越野姿势”。开车姿势和方向盘都变得很自然，在城市里长时间开车不再是问题。全新的电控液压助力转向大大改善了操控体验。力度均匀，手感顺滑，在路上和野外都有清晰的反馈。在山路上，新牧人也享受到了欧洲SUV的操控乐趣——精准的转向，稳定的底盘，小车身侧倾。
四驱系统增加了全时四驱模式，据说国内撒哈拉和Robicon都有提供。驾驶员可以方便地保持在这种模式下，而不用考虑根据路况和车速在2H和4H之间来回切换。即使撒哈拉的标配分动器没有这种模式，2小时-4小时切换也非常方便，行驶中时速88.5公里以内可以直接切换。