节流氮气

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(氮氧化合物)等有害气体，而三元催化转化器是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管中，看起来像消声器。它的外筒由双层不锈钢板制成，夹层内填充保温材料——石棉纤维毡。钢筒内有耐高温的陶瓷载体，纵向有密集的蜂窝孔(也有其他形状，如球形、多面体、网状隔板等。)，并在其表面喷涂一层极薄的铂铑钯活性催化层作为净化剂(也称催化剂)。

二、工作原理

当发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转化器中净化剂的催化作用，CO2、HC和氮氧化合物的活性增强，从而发生氧化还原反应，其中C0在高温下被氧化成无色无毒的CO2，HC化合物在高温下被氧化成H2O和CO2，氮氧化合物被还原成N2(氮气)和O2(氧气)，从而净化了发动机废气。

三、“三元催化转化器”堵塞故障的表现

1，第一阶段略堵。在这个阶段，化学复合物被吸附在催化剂表面。只能说明尾气的净化功能降低了。废气排放超标。

2.第二阶段是中度堵塞阶段:化学复合物已在催化剂表面堆积到一定程度，排气背压在此阶段升高。油耗增加，动力下降。

3.第三阶段是严重堵塞阶段。由于堵塞严重，“三元催化器”的工作温度升高。在三元催化剂的前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞有两种:一种是金属烧结堵塞。一种是积碳烧结造成的结焦堵塞。这取决于燃料中是否使用含铅和锰的抗爆剂。这个阶段动力下降严重，发动机经常熄火。严重时排气管烧红，甚至车辆自燃。

4.检测和判断三元催化系统堵塞的方法:

三元催化转化器受其自身恶劣的工作环境和转化性能特点的影响，在使用过程中也会出现各种故障。比如三元催化器堵塞导致的发动机动力下降、熄火或启动困难、尾气超标等现象，都有可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化转化器前后氧传感器的电压是否一致。如果两者一致，说明三元催化器损坏，即堵塞或三元催化器因发动机着火而烧毁。

2.把手伸进排气管，看看你是否能感觉到气流。如果你感觉不到，说明它被屏蔽了。

3.拆下空气过滤器。踩油门到位。看看时间，空气过滤器冒出黑烟。

4.利用感温三元催化器前后的温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最大速度，加速性差。

动词 （verb的缩写）堵塞的原因

1，汽油:含硫量高的汽油容易在三元催化器中形成化学络合物，造成堵塞。油质差，胶质汽油多，容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰的汽油作为抗爆剂容易造成三元催化转化器堵塞，尽管我国已经严格禁止使用含铅汽油。然而，在一些地区，汽油在运输和储存过程中的铅污染严重。为了降低成本，一些小炼油厂仍在非法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已被禁用，但在我国大部分地区仍在使用。使用乙醇汽油容易造成三元催化转化器的堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳。同时，乙醇汽油可以清洗进气系统和燃烧系统中的胶质积碳，清洗后的胶质积碳容易在三元催化器中形成堵塞。

2.机油:长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油，容易造成三元催化器堵塞。

3.道路:因为汽车在加速和减速条件下产生的燃烧产物最不完全。因此，长时间在拥堵的道路上行驶很可能会造成三元催化器的堵塞。

4.“喷油嘴和进气口的免拆清洗保养”:清洗时会冲下大量的胶质积碳。所以很容易造成三元催化转化器的堵塞，这也是“燃油喷嘴和进气口免拆清洗保养”后，部分车辆油耗增加的原因。

5.涡轮增压:有涡轮增压的车辆容易出现三元催化器堵塞。这主要是司机操作不当造成的。“三元催化剂”的堵塞是逐渐形成的，是可逆的。可以通过化学过程如氧化和气化，或者通过物理过程如挥发性组分和气相组分的解吸和蒸发来减少堵塞。

不及物动词解决方法

“三元催化器”拥堵是一个非常普遍的问题，尤其是在道路拥堵的城市。这个问题在燃油质量差的地区也很突出。“三元催化器”堵塞不仅严重导致车辆油耗增加、动力下降、尾气超标，还会使排气管烧红，导致车辆自燃。长期以来，车库对“三元催化器”的堵塞没有有效的预防措施。对于堵塞的“三元催化器”没有有效的处理方法。只有换掉它。三元催化器的价格取决于有无排气管。一般不带排气管的催化器常规价格是800-1200出厂价，但是4S店看到了就要加钱。如果正规的4S店2000+左右。