钱江QJ125-21A007电喷摩托车怎么样？

化油器是利用简单的机械和流体力学原理工作的装置，很难按照理想的空燃比给发动机供油。即使在某一状态下精确控制供油，当工况和环境发生变化时，也会偏离理想的工作状态。为了保证车辆的行驶性能，化油器一般采用集中供油，这样也会造成燃油浪费。

ECU控制单元中有大量与供油相关的信息，称为供油图。ECU根据MAP和传感器反馈的温度、速度、驾驶员意图等各种信息确定喷油量。如此确定的燃料量既不会浪费也不会不足。

2.精确点火

普通化油器发动机的点火角只是转速的单一函数，无法考虑车辆负荷的因素。所以不能说它有最佳点火提前角。

ECU控制单元还存储了大量与点火相关的信息，称为点火图谱。ECU根据MAP以及速度和负载的信息来确定最佳点火，从而节省燃料。

3.减速断油

摩托车在行驶的大部分时间里，都是在减速滑行。这个时候发动机根本不需要燃油。而化油器的供油原理决定了此时大量的汽油被吸入进气口和发动机，造成燃油的大量浪费。

当FAI电喷系统松开油门时，ECU控制单元根据油门位置传感器返回的信号立即控制燃油喷射单元停止供油，只有当发动机转速下降到怠速或驾驶员再次加速时，ECU才根据相应的转速信号或油门信号控制燃油喷射单元再次供油。所以减速的时候绝对不会浪费燃油。

摩托车的加速取决于发动机的输出扭矩，尤其是低速扭矩。低速节气门全开时，由于真空的影响，化油器不能正常供油。此时发动机扭矩小，波动大，甚至会导致熄火，导致化油器车加速性差。

FAI电喷系统的供油不受发动机空气流量的影响，在任何状态下都能正常供油，从而保证发动机扭矩在不同工况下(尤其是低速时)的正常输出。

在冷机状态下，发动机启动所需的燃油量与环境温度有很大关系。温度越低，燃料需求越大。化油器只能通过操作阻风门来调节冷起动时的供油量，但阻风门不能覆盖很大的温度范围，所以温度越低，起动越困难。

FAI电喷系统可以根据温度传感器判断外界环境温度，ECU精确计算出发动机实际需要的供油量，然后控制喷射单元以高压的形式喷射，保证电喷车在-15℃下正常启动。

FAI电喷系统可以稳定精确地控制空燃比，保证催化转化器的最高转化效率，最大限度地减少污染物的排放，从而满足欧III甚至更严格的排放法规的要求。