人们认为怠速高。当你用手握住空气滤芯的大粗管时，怠速下降，松动又高。这是怎么回事？
电喷发动机进气系统示意图
怠速时，节气门基本全关，电脑根据节气门位置、档位、发动机温度、发动机转速以及各种负荷信号，通过怠速控制阀控制怠速进气量，从而控制怠速。怠速调节螺钉仅作为辅助手段，必要时手动调节怠速。早期的电喷发动机，还配有热控阀和空调增速阀。现在少数电喷发动机取消了怠速调节螺钉，其怠速完全由怠速控制阀控制。
节气门是空气进入发动机的主要通道。实践中常见的故障是节气门接头磨损和节气门轴积碳卡住。节气门体的磨损会增加发动机怠速时的进气量，从而导致高怠速。轻微时可以通过怠速调节来消除，严重时必须更换节气门体来消除。由于积碳造成的节气门轴卡滞在单体喷射发动机中很常见，这种故障可以通过简单的清洗排除。
怠速控制阀有步进电机控制型和电磁阀占空比控制型。实践中常见的是由于积碳过多导致阀体卡在某个位置，或者怠速气道堵塞。气道堵塞后，由于进气量减少，怠速会低，可通过怠速调整或清洗来消除。阀体卡死故障现象多种多样。如果没有空调提速，没有相应的快怠速，怠速抖动，怠速过高等。这种故障也可以通过拆洗来排除。怠速调节螺丝也会失灵，一是调节不当，二是积碳堵塞，可以通过调节清洗解决。
早期的电喷发动机装有热控阀，以提高冷车速度。该阀有电加热型和发动机水温控制型。主要故障是发热元件失效后，阀体位置不准确，导致怠速极快，怠速异常。只有在维修时更换零件才能彻底修复。另外，笔者在维修时也遇到过发动机水温控制热控阀滞后导致发动机“喘振”的情况。具体原因是进气量大增导致阀体卡死，怠速急剧上升。当达到怠速中断控制转速时，燃油喷射中断，怠速急剧下降。当低至供油速度时，发动机转速又上升，以此类推，产生“喘振”。
其他方面主要是进气系统漏气对怠速的影响。空气主要通过管接头和真空管泄漏，所以有一部分空气没有被空气流量计测到，电脑也没有对这部分空气进行相应的加油，导致空气混合气被稀释，发动机会根据漏气量出现怠速抖动，甚至不怠速等故障。此外，废气还可以通过废气再循环阀和曲轴箱通风阀通过进气系统进入发动机。怠速时，上述两个阀体应关闭。显然，废气的泄漏会影响混合气的质量，从而对怠速产生严重的影响。