自动空挡滑行五六次也没关系。

自动变速器是如何工作的？

现在的自动变速器一般都是液力变矩器型，主要由两部分组成:一部分是与发动机飞轮联动的液力变矩器，类似于手动挡车上的离合器，主要负责将发动机输出的动力传递给后面的传动机构；二是紧跟液力变矩器的变速机构，主要由多片离合器、操纵机构和行星变速齿轮组成。几乎每个档位都有一组离合器片，这些离合器片由操纵机构驱动分离和接合，从而实现变速。

自动变速器中的控制机构基本上是液压的，设计了很多阀门。当油压升高时，一些阀门会被自动推开，然后一些离合器片会被油压带动。设计者利用车速、节气门开度等各种信息作为输入信号来控制油压的增减。当车速和油门开度变化时，它会自动切换到不同的档位。现在很多自动变速器都是用电磁阀代替复杂的液压阀，利用车速传感器和节气门开度传感器的反馈信息直接控制多片离合器，从而实现自动变速的目的。

该自动变速器采用行星齿轮的组合，通过控制行星齿轮的转动来实现不同的速度输出。每个档位的固定或转动都是由ECU指令液压完成的。

空挡滑行能省油吗？

如果是化油器发动机，答案是肯定的。因为化油器发动机随着节气门开度的增大，吸入气缸的混合油气增多，转速逐渐升高，油耗也逐渐增加。空挡滑行时，发动机怠速低油耗，车辆继续行驶，实现节油。如果挂档滑行，必然会导致发动机的反拖，增加滑行阻力。此外，在发动机怠速运转、节气门几乎全关的情况下，高速反向阻力会使进气道真空度升高，进排气门叠加时，燃烧后的高温废气会被抽入进气道，点燃进气道内的可燃混合气，导致化油器回火。

然而，化油器发动机已经成为历史。现在的新车都是电喷设计，可以控制喷油的时间和量，满足各种工况的要求。比如车辆在3000转的高速行驶时，驾驶员突然松开油门，车速降低，发动机转速降低，ECU控制喷油器做出“减速断油”的动作，缸内没有喷油和燃烧。这种情况相当于让车辆随着发动机转动。当发动机转速降至1200-1500转/分时，喷油将恢复正常。在减速断油到正常喷油的过程中其实是比较省油的，但是如果在高速(比如2500转)突然进入空挡，发动机转速会立刻下降到怠速状态，行车电脑会控制喷油器开始喷油，这样就缩短了从减速断油到正常喷油的过程，油耗其实是在增加的。

空挡刹车更“冷静”？

很多人习惯空挡制动的另一个原因是，觉得用一个挡位制动时，车辆总是倾向于向前跳跃，而空挡制动不需要一直把右脚收紧在制动踏板上，车辆会逐渐停下来。事实上，空挡制动虽然让制动过程显得“平静”，但它带来的潜在危害远远超过它带来的“平静”。

带挡刹车类似于下坡时的“低档车”。汽车传动系统利用内阻可以控制一定的速度，相当于在高速时有一个内制动器。空挡滑行时，由于变速器输入轴和输出轴处于动力分离状态，“内制动”效应消失。当两车距离较近，前车紧急停车时，如果后车空挡滑行，那么后车就只能完全依靠车轮的制动系统。这时后车最容易发生追尾，追尾的可能性很大，因为单纯依靠制动系统会加剧刹车片的热衰减，容易导致刹车失灵，发生事故。

我们用宝马335i和130i在100 km/h到0做了两组制动测试，分别用档位制动和空档制动读取测试仪中的数据。数据显示，两车采用档位制动比空挡制动的制动距离缩短5%-10%。

空挡滑行会破坏自动变速器吗？

这个问题有不同的答案。有人说，自动变速器的输出轴在空挡滑行时没有动力输出，所以变速器油不会有压力，自然无法散热润滑行星齿轮组，没有热量和润滑的自动变速器容易损坏；有人说只要发动机在工作，变速器油泵就会工作，所以空挡滑行损坏变速器是无稽之谈。事实上，这两种说法都不正确。

从变速器结构图中我们可以看到，变速器油泵一般安装在液力变矩器后面，由变矩器后面的轴套驱动。发动机运转时，会带动变速器油泵产生油压。所以变速器油失压的说法是不正确的。机油泵的作用是为液力变矩器、换挡机构和液压控制阀提供所需的压力油，以保证变速器的正常工作。变速器油不仅具有润滑和冷却的作用，还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器和制动的性能。虽然只要发动机在运转，机油泵就会产生油压，但是发动机在空挡怠速时，机油泵转速低，压力小。过高的转速会带动变速器输出轴快速旋转，从而带动行星齿轮和一系列摩擦片旋转。摩擦片虽然没有啮合，但是由于它们之间的间隙非常小，在高速旋转状态下不可避免的会产生* * *振动，但是此时油路中的油压不足，不仅会增加摩擦力，降低润滑效果，也因此很容易在空挡滑行破坏自动变速器。