汽车喇叭的结构和原理？
汽车喇叭只发出单一的音调，其结构与声学喇叭(扬声器)不同。音频扬声器通过纸盘振膜的振动发声，汽车扬声器通过金属振膜的振动发声。
汽车喇叭有两种:电喇叭和气喇叭。电喇叭通过电磁线圈不断通断电，使金属振膜振动产生声音，悦耳动听。电喇叭的形状多为螺旋形和盆形，广泛应用于各种汽车上。轻型乘用车全部使用电喇叭。空气喇叭通过压缩气流使金属振膜振动，形状多为长喇叭形(圆柱形)，声音大，音调高，传播距离远。多用于跑长途的大中型汽车，城市里禁止使用。
螺旋汽车电喇叭配有喇叭筒，盘绕成螺旋状压缩音量，音质美观响亮。锅形汽车电喇叭扁平，体积小，重量轻，安装方便，音质稍逊，但应用广泛。
螺旋和盆的基本工作原理是一样的，都是由铁芯(1)、磁线圈(2)、触点(6)、衔铁(5)、振膜(3)组成。当驾驶员按下按钮(8)时，电流通过触点流过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁(5)迫使振膜运动。衔铁移动断开触点，电流中断时磁力消失。膜片在自身弹力和弹簧片的作用下与衔铁一起回到原位，触点闭合电路接通。然后电流流过触点产生磁力，重复上述动作。振膜以这种方式反复振动，从而产生声音。* * *共鸣板(4)与振膜刚性连接，可以使振动产生的声音更加顺滑悦耳。
汽车喇叭按频率分高、中、低三种。有些汽车电喇叭为了丰富汽车喇叭的音色，把高音喇叭和低音喇叭并联起来，形成双音喇叭。但是电流比较大，会直接危及按键触点。为了防止喇叭按钮触点被电弧火花灼伤，有些车在线路中连接一个继电器，用小电流控制大电流，这样喇叭按钮就可以只靠小电流保护不被损坏。需要指出的是，一般情况下，汽车喇叭的正极线(7)由保险丝盒供电，喇叭按钮用来控制汽车喇叭的负极电，所以俗称“地控”。
一般可以调节汽车电喇叭的音调和音量。音调可以通过调节衔铁与铁芯的间隙来调节，音量可以通过调节触点压力来调节。音量一旦调整，线圈电流也会随之变化。为了保持规定的音质和音量，有些电喇叭是完全密封的，不允许调节。如果它们坏了，就会被替换。
汽车喇叭只发出单一的音调，其结构与声学喇叭(扬声器)不同。音频扬声器通过纸盘振膜的振动发声，汽车扬声器通过金属振膜的振动发声。
汽车喇叭有两种:电喇叭和气喇叭。电喇叭通过电磁线圈不断通断电，使金属振膜振动产生声音，悦耳动听。电喇叭的形状多为螺旋形和盆形，广泛应用于各种汽车上。轻型乘用车全部使用电喇叭。空气喇叭通过压缩气流使金属振膜振动，形状多为长喇叭形(圆柱形)，声音大，音调高，传播距离远。多用于跑长途的大中型汽车，城市里禁止使用。
螺旋汽车电喇叭配有喇叭筒，盘绕成螺旋状压缩音量，音质美观响亮。锅形汽车电喇叭扁平，体积小，重量轻，安装方便，音质稍逊，但应用广泛。
螺旋和盆的基本工作原理是一样的，都是由铁芯(1)、磁线圈(2)、触点(6)、衔铁(5)、振膜(3)组成。当驾驶员按下按钮(8)时，电流通过触点流过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁(5)迫使振膜运动。衔铁移动断开触点，电流中断时磁力消失。膜片在自身弹力和弹簧片的作用下与衔铁一起回到原位，触点闭合电路接通。然后电流流过触点产生磁力，重复上述动作。振膜以这种方式反复振动，从而产生声音。* * *共鸣板(4)与振膜刚性连接，可以使振动产生的声音更加顺滑悦耳。
汽车喇叭按频率分高、中、低三种。有些汽车电喇叭为了丰富汽车喇叭的音色，把高音喇叭和低音喇叭并联起来，形成双音喇叭。但是电流比较大，会直接危及按键触点。为了防止喇叭按钮触点被电弧火花灼伤，有些车在线路中连接一个继电器，用小电流控制大电流，这样喇叭按钮就可以只靠小电流保护不被损坏。需要指出的是，一般情况下，汽车喇叭的正极线(7)由保险丝盒供电，喇叭按钮用来控制汽车喇叭的负极电，所以俗称“地控”。
一般可以调节汽车电喇叭的音调和音量。音调可以通过调节衔铁与铁芯的间隙来调节，音量可以通过调节触点压力来调节。音量一旦调整，线圈电流也会随之变化。为了保持规定的音质和音量，有些电喇叭是完全密封的，不允许调节。如果它们坏了，就会被替换。