车市冷不冷，这波报复性消费有点猛。

文字？|?张海玲

编辑？|?张丽娟

压抑了一整年的“报复性消费”有点猛。

新浪科技的数据显示，不久前“天猫双11”的成交额刚刚达到4982亿元，“买买买”成为当年最重要的事情。

的确，今年因为疫情，我们一年到头都在克制自己的消费欲望。终于等到了“双11”，几大购物平台都在搞立减、打折、补贴等活动。再加上到处都是双11的广告，不可避免的激起了我们压抑太久的购物欲望。

毕竟，光棍节为什么会成为一个购物节，是因为它已经成为一种“传统”，这暗示着我们在每年的这个时候都在buy buy购买。

在“双11”当晚，罗永浩也试图解释这一行为。“很多人觉得大家都热衷双11，都是贪便宜。其实并不是因为这几年中秋、春节等节日没那么大气，而是双165438+。罗永浩说。

其实每年车市的“金九银十”也是如此。根据以往汽车市场的销售波动规律，每年的9月和10因开学季、国庆假期等原因被称为销售旺季。然而，今年有些不同。由于地方政策补贴、优惠放大等因素，“银十”的汽车销售更加凶猛。

乘用车协会销售数据显示，2020年6月5438+10月狭义乘用车市场零售额为1992万辆，同比增长8.0%，连续4个月实现8%左右的高增速，可见车市仍保持平稳复苏态势。

乘用车联席会分析，今年7-10全国乘用车市场增速保持强劲态势。首先，宏观经济和出口市场复苏超预期。特别是在欧美疫情未平复甚至再度爆发的背景下，中国出口表现强劲，稳定了消费者信心。其次，部分地区去年7月实施国六后导致车市基数较低的特殊因素推动。第三是新能源汽车零售额翻番，回暖趋势明显，推动了车市走强。

此外，乘联会还预测，随着多地促消费政策持续发力，基本在65438+2月到期，随着时间的临近，消费者购车政策的末班车效应更加明显。简单的理解就是，未来两个月，车市可能会延续正增长的态势。

整个车市一片繁荣，日系车企风起云涌。近年来，日系车企加快了追赶德系车企的步伐，并在6月5438+10月销量上跑赢德系车企。

根据乘联会公布的数据图表，2017年日系车企市场份额仅为18.1%。但最近三年，日系车企的市场份额已经逐渐接近德系企业，这与他们的“两车战略”、技术投入和口碑是分不开的。

从10月的销量来看，很多日系车企都实现了正增长。其中，东风日产凭借轩逸、天籁、琦君、逍客的良好表现，实现月销量超65，438+0.2万辆。

紧随东风日产之后的是东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田。虽然丰田合资车企这次都跌出了前十，但两家车企都保持了20%以上的同比增长。值得一提的是，上述四家车企有三款车型在10月均销量过万。

事实上，除了日系车企，德系车企也在同时增加，只是近几年德系车企的增速有所降低。从一汽大众来看，德系车企一直保持上升趋势，但从今年开始，SAIC大众已经连续65，438+00个月下滑。

根据乘用车联合会发布的10狭义乘用车厂商排名，sales大众销量为149003，同比下降16.8%。不仅SAIC大众与上汽通用的差距越来越大，SAIC大众的销量差距也不到1000，后者销量为148058。这使得接下来的11月，上汽通用是否会超越SAIC大众更具悬念。

而且sales大众前十个月累计销量仅为118万辆，同比下降24%。如果按照这个趋势，SAIC-大众的年销量约为65，438+0.5万辆，将回到2065，438+03的销量水平。所以一汽大众就算能再战，也搬不动一直在走下坡路的SAIC大众。日本人打不过德国系也不奇怪。

但是蛋糕就这么大，德系车企和日系车企的市场份额都增加了，这也说明其他品牌的市场份额在减少。从数据图表可以看出，美系车企市场份额从11.5%下降到9.4%，韩系车企从5.1%下降到3.9%，法系从2.1%下降到0.3%，自主品牌从41.4%下降到34.5。

聚焦10月销量，美系有持续回暖迹象。数据显示，5438+00年6月美系车销量同比增长26.1%，是合资车中增长最快的。其中，上汽通用能步步紧逼SAIC大众，别克和凯迪拉克品牌功不可没。别克10的销量约为9910000辆，同比增长27.0%，再次刷新9月份的最高纪录。凯迪拉克10 10月销量超过2.5万辆，同比增长81%。

此外，福特和林肯也迎来了爆发。长安福特销量突破2万辆，同比增长18.5%；林肯销量超过7300辆，同比增长103%。这与福特和林肯加快产品升级和车型导入，以及在定位上的微调有很大关系。

自主品牌也在持续发力，自主品牌在6月5438+00厂商排名中占据4席。其中，吉利汽车从第五位上升至第四位；长安汽车、长城汽车位置不变；上汽通用五菱以5438+00挤进6月榜单，排名第八。

具体来看，自主品牌的冠军依然是吉利，10当月销量超12.5万辆。吉利通过帝豪、约伯等轿车稳坐前五，随后全新A+级车型星锐和全新CMA超级矩阵有望扩大与东风日产的差距。7月，长安汽车通过UNI-T、CS75、逸动、CS55等主力车型延续了此前的增长势头，销量约为65，438+00.8万辆，同比增长50.0%，获得自主品牌第二名。

长城汽车用全新的营销手段造势，近几个月销量不断攀升，依靠哈弗H6、H2、M6、大狗等车型保持排名。时隔半年再次重返前十的上汽通用五菱，主要归功于五菱洪光MINI，仅该公司就为8.7万辆五菱汽车贡献了2万辆的销量。

相比之下，韩系还需要努力，市场份额只有3.6%。作为韩系车的代表之一，东风大岳起亚10销量突破2.6万辆，同比增长8.1%；北京现代7月销量约4.8万辆，同比下降65，438+03.7%。另外，丰田已经宣布将发布A+级新车，意在分流韩国b级车市场，韩系要加倍努力。

法系车的表现进一步跌至谷底，6月5438+10月市场份额仅为0.2%。自从东风雷诺退市后，对法系车的冲击很大。与此同时，东风标致和东风雪铁龙的销量持续低迷，进一步凸显了法系车在中国市场的生存问题。

从整个汽车市场的表现来看，在存量竞争的市场环境下，品牌分化更加明显，弱势品牌的市场份额正在被蚕食，自主品牌、韩系、法系车型面临不小的挑战。

由于轿车和SUV市场的排名是老生常谈，后面就不做过多阐述了，主要分析增长突出的车型和“不速之客”。

从车单来看，7月份刚上市的洪光MINI已经挤进了11。我们曾经写过一篇关于微型电动车的文章(戳我门户)，主要是因为五菱把握住了政策，做了正确的营销，所以站在风口上的洪光MINI飞了起来。

长安逸动销量飙升不仅仅是6月5438+10月，从3月新车上市到现在7个月，主要是因为新上市的逸动PLUS比之前的产品更强，对手吉利的营销实力。5月15日，长安逸动PLUS用一场大型直播“撞车”证明了自己的产品实力。姑且不讨论“撞车”，但它无疑在消费者心中树立了“安全形象”。

在SUV榜单中，丰田RAV4虽然跌出了前十，但相对于465，438+065，438+0.0%的增速尤为突出。主要原因是上一代丰田RAV4的产品力跟不上，而当时丰田RAV4“麋鹿测试翻车事件”也在一定程度上起到了推波助澜的作用，使得丰田RAV4的声誉受损，使得2065下半年，438+09。

换代后，基于TNGA架构的新一代RAV4在外观、内饰、配置、操控等方面的产品力得到了进一步提升，使得新款RAV4在今年销量飙升，导致丰田RAV4同比增长465，438+065，438+0.0%。

今年的中国车市，豪华品牌一路看涨，具体原因在乘联会之前已经分析过:乘联会分析，豪华车强势的基本支撑是中国经济的持续快速增长，前期购车人群基数快速积累。目前民用乘用车2.2亿辆，前购车人群的消费升级还有很大空间。近年来，互联网热潮和金融行业的年轻新贵迅速补充了豪车的潜在客户。中国的消费者在购买汽车时具有强烈的家庭属性，一些年轻群体在获得家庭补贴后购买力增加，这推动了首次购买豪华车消费者的增长。

具体来看，2017年，豪华品牌的市场份额仅为7.4%，但2020年，豪华品牌的市场份额从1-10增长到13.6%。但从乘联会公布的数据来看，主流合资品牌在豪华品牌的不断努力下并没有等死，完全可以放下。所以主流合资品牌的市场份额也有所增长，从2017的50.9%增长到今年1-10的51.8%，但是自主品牌从41.7%下降到34.6%。

从高端车型榜单来看，BBA(奔驰、宝马、奥迪)仍然是细分市场的“大赢家”，但一些二线豪华车型正在试图挤进来。其中，凯迪拉克XT6销量为3657辆，同比增长407.2%，这与XT6新增两款入门级车型以及凯迪拉克今年6月的大量现金优惠有关。

而且红旗H9也挤进了高端车榜单的前八。最近几个月，红旗确实挤进了二线豪华车型前三，并不是因为网约车和“官车”。红旗官方表示，红旗个人用户零售量达到65，438+04.6万，占比95.7%，证明了红旗不再只是一辆“官车”。

继豪华车市场之后，新能源汽车市场也成为推动车市整体销量继续回暖的主要动能。

乘联会数据显示，6月5438+10月，新能源乘用车零售量13.3万辆，同比增长110.4%。这份新能源销量翻番的成绩单是由传统车企和新车企共同完成的。

从乘联会发布的新能源乘用车榜单来看，A00级新能源市场对暴涨行情功不可没。造车新势力一直说要超越特斯拉，但这次是洪光MINI率先超越了特斯拉。自7月24日上市以来，洪光MINI掀起了起步价2.98万的购车旋风，10月销量过2万辆。此外，欧拉R1和奇瑞eQ也分别暴涨287.5%和96.6%。

值得一提的是，除了A00细分市场，比亚迪韩和唐？DM，伊恩？s .秦？EV等传统车型也迎来了销量增长。

造车新势力也迎来了高光时刻。蔚来交付新车5055辆，同比增长100%；Xpeng汽车交付3040辆，同比增长229%，小鹏P7连续两个月交付超过2000辆；李交付3692辆，也连续三个月刷新交付纪录；威马交付3000多辆，同比增长46.1%。

中汽协预测，今年我国新能源汽车年销量有望在654.38+0万辆左右(不含特斯拉)。如果算上特斯拉，新能源汽车年销量将超过165438+万辆。

即使现在国内多地冷空气强势进入，但“银十”车市的火热已经不可阻挡。

因为好消息不断传来。由于国家政策、疫苗研发成果等因素，中国经济景气度持续回暖，各行各业状态基本恢复，出游欲望更加强烈；拜登即将竞选美国总统，他当初承诺的2万亿美元促进新能源发展，对电动车公司和即将开始大规模电气化的车企有利。新能源的销售可能会继续扩大，因为中国市场仍然是最具潜力的市场之一。

另外，我认为2020年新能源市场仍有增长潜力，因为从双11好车第一期100亿补贴覆盖50多个主流品牌，覆盖全国300多个城市，7000多家经销商，以及11的广州车展来看，压抑了一整年的“报复性消费”可能会持续到年底。

而且随着近期北京新增2万块，上海因政策变化出现新能源抢购，未来两个月车市销量仍可能保持增长态势。

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