世界53种发动机概述(2)

顾名思义，它不是由油门拉线控制，而是由DC电机通过减速机构自动实现的。

功能及工作过程:具有普通节气门的基本功能，其作用是打开主管上进气歧管的通道，在不同工况下打开不同的开度。汽车的节气门一般是由踏板驱动的油门拉线来控制的。但这种电缆控制的节气门在急加速等特殊工况下存在进气迟滞，也就是说在急加速等特殊工况下，节气门的开度信号已经通过接头的阀位传感器发出，但实际进入气缸的空气并没有及时跟进，节气门在气流扰动下并不是很稳定，所以风量不稳定，加速并不理想稳定。

电子节气门可以根据节气门位置信号直接驱动DC电机快速响应，在要求的开度及时打开节气门。而且电子节气门在自身减速机构的自锁作用下，不会因为气流的扰动而波动，保证发动机进气量和转速的稳定。优点:电控方式响应速度快，能及时保证相应工况下的供应。最佳风量；风量控制精度高，稳定性好。

22.可变气门正时控制系统

我们知道进气门的开启和关闭时间决定了发动机的进气量。一般汽车的进气量只和发动机转速有关。在一定的转速下，它的进气量是一定的，也就是进气门的开闭时间是一定的。现代汽车的进气控制为了进一步提高发动机性能，根据转速、负荷等信号综合控制进气门的开闭时间，以保证发动机在各种工况下都能达到最大进气量。

功能:PCM可以自动调节不同工况下进气门的开启和关闭时间，保证发动机的最大进气量。

原理及工作过程:随着发动机工况的不同，它通过PCM发出的占空比信号，使液压控制油路的压力控制阀开启不同的开度，进而控制进气凸轮轴改变不同的转角，改变进气门的开闭时间，改变发动机的进气量。节气门的开度由PCM根据各种信号按照一定的功能逻辑来控制，从而达到进气控制的完善。

23.TSCV(可变涡流控制系统)

TSCV通过控制燃烧室内的涡流来保证发动机在过冷或轻载下的稳定燃烧。其结果是更好的能量输出和最小化的排放。

24、TCI(废气涡轮增压中冷技术)

奇瑞1和9TCI柴油发动机融合了多项先进的发动机技术，同时具备汽油发动机的清洁安静和柴油发动机的经济性和动力性。

这些技术包括:TCI技术，可以在不改变发动机排量的情况下，最大化发动机的功率和扭矩；高压* *轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分为预喷射、主喷射和后喷射三个阶段，实现燃烧过程中的燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，减少氮氧化合物的生成，充分氧化CO和PM，减少CO和PM的生成，抑制碳烟的生成；EGR(废气再循环)系统降低缸内混合气的含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制氮氧化合物的产生；还采用了TVD(扭振减振器)和双质量飞轮。该发动机尾气排放可满足欧IV标准要求，油耗达到国际先进水平，是新一代绿色动力。

25、MVV(垂直涡流贫燃发动机)

比亚迪的MVV垂直涡流稀薄燃烧发动机与一般缸内直喷发动机原理相同。

26.VICS(可变惯性进气系统发动机)

海马VICS可变惯量进气系统发动机。从而在整个速度范围内具有高转矩特性；VICS系统可以在发动机从低速到高速的整个转速范围内保证高输出和高扭矩。

这套系统是根据不同发动机转速的扭矩要求，控制空气室内阀门的开启和关闭，调节进气歧管通路的长度，提高发动机的最佳进气效率。在该系统的装置之后，发动机的扭矩输出可以在低速下增加至少2%或更多。

27.天然气发动机

CNG天然气发动机的尾气净化转化器一般由蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳两部分组成。主要原理是排出的尾气经过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组分主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属。在200~300℃以上的温度下，催化反应可以充分进行，将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化为无毒的水、二氧化碳和氮气。a .关键技术项目的核心是CNG发动机尾气净化技术，属于三效净化催化剂技术，是目前处理CNG发动机尾气的主要方法。目前主要用在出租车和部分车型上。

28.可变进气控制系统，连续可变气门正时智能控制系统

NICS和C-VTC都是日产的技术。NICS技术是发动机的空气滤清器装有两根进气管，传感器可以根据发动机转速自动开启和关闭主进气管内的阀门，从而提高进气效率，降低中低速时的进气噪音，增加高速时的动力输出。

这种技术和奥迪A6发动机常用吗？可变进气管？作用差不多。C-VTC的全称是连续可变气门正时控制，是VTC的升级版。这项技术类似于本田的I-VTEC(VTEC的升级版)。C-VTC通过安装在发动机凸轮轴前端的离合装置控制气门开启和关闭的最佳时机，提高燃烧效率。C-VTC是一种先进的发动机技术。

29.Ecotec DVVT(双可变气门正时发动机)

VVT指的是可变气门正时。我们知道一般发动机的进排气门都是在曲轴转角对应的位置由机械正时传动机构来开启和关闭的，与发动机转速和负荷无关。

也就是说，不管速度如何，门的开关时间都对应曲轴的旋转位置。现在发动机技术追求完美，要求在任何负载状态和转速下都有最好的表现。所以有人研发了一种可以改变气门正时的机构，通过液压或者电子控制来实现。

DVVT和CVVT都是技术，其中DVVT指的是双可变气门正时，其气门开启相位有两个时刻，可以在1位置开启，也可以在2位置开启，可以根据转速和负荷进行调节。CVVT是一个连续可变的气门正时，它可以在允许的气门正时的两个极限相位之间连续调节。应该说可以实现较好的控制，但是对控制精度要求较高。丰田推出的VVT-i属于CVVT。目前，Ecotec DVVT广泛应用于别克系列。

30.EVIC-III(智能双气门可变进气控制发动机)

采用EVIC-III智能双气门可变进气控制技术，提高燃油利用率(1)可变气门正时技术:也就是说可以随着发动机转速的变化及时调整气门正时，优化固定气门重叠角，使发动机的功率和扭矩输出会更加线性，同时兼顾高低速的功率输出，使发动机达到最高效率，降低排放，节省燃油。⑵作为惯性可变进气系统，通过改变进气歧管的形状和长度，在低速时使用长进气管，保证了空气密度，保持了低速时的动力输出效率；高速换挡时采用短进气歧管，加快空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高速换挡时的进气量，从而兼顾发动机在各种转速下的性能。增加VIS后，发动机进气流的流动惯性和进气效率增强，从而提高扭矩，降低油耗。该技术目前在荣威系列轿车上广泛应用。

31，Campro(可变凸轮轴和可变进气歧管发动机)

宝腾与莲花工程为追求高性能、低油耗、低排放而联合研发的发动机莲花CamPro正式进入自主研发领域，拥有世界一流的技术生产下一代发动机，主要是为了让发动机更好？呼吸？从而改善了CamPro特有的基础扭矩损失问题，提高了城市行驶的油耗性能。同时将点火系统升级为独立点火系统，获得更精准的点火控制，提升低速动力，达到欧IV标准，全面升级ECU。发动机采用可变凸轮轴和可变进气歧管技术。

32、MDS(可变排量发动机)

克莱斯勒开发的HEMI发动机配备了MDS系统，可以在4缸和8缸模式之间自动切换。

这项技术最适合多缸发动机，在不影响驾驶员追求大排量车加速的情况下，有效降低堵车油耗。比如采用这项技术后，一台常规的8缸发动机相当于安装了两台独立的4缸发动机，可以根据行驶需要让一台发动机运转，另一台休息。

33、多级可变进气歧管技术

进气管长度由电脑控制，低速时可提供大扭矩，高速时可提供大功率。

34、F、I、R、E(集成发动机)

产于意大利、巴西、土耳其等国，年产量几百万台。是一款技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛应用于菲亚特的各种经济型轿车。以菲亚特Palio搭载的188A4000发动机为例，发动机排量为1242ml，压缩比为9，5？0、2 1。

发动机控制系统的ECU是Magneti Marelli？IAW 59F多点喷射系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统、双氧传感器技术，发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准，整车安全性提高。该系统具有以下功能:调整喷油正时、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断和自学习，并具有跛行功能。

35.VDE(可变排量发动机)

未来将安装在福特生产的轿车和卡车上，进一步提高汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合多缸发动机。比如12缸发动机，采用这项技术后，相当于安装了两台独立的六缸发动机，可以根据行驶需要，让一台发动机运转，另一台发动机怠速运转。这样就可以随时调整发动机的排量，从而降低油耗。

36.智能可变气门正时和升程控制系统

MIVEC机制是通过ECU发出的精确指令来控制进气凸轮轴相位:发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜索与发动机转速、进气量、节气门位置、冷却水温度相对应的最佳配气正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各种传感器的信号感知实际配气正时，然后进行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳配气正时位置，从而有效提高汽车的动力性和性能，降低油耗和尾气排放。这项技术广泛应用于三菱汽车。

37、双VANOSValvetronic(双凸轮轴可变气门正时发动机)

1992宝马推出无级气门调节管理？双VANOS双凸轮轴可变气门正时系统是世界上第一个应用于宝马M3的技术。这种控制系统的优点是可以根据发动机的运行状态，通过凸轮轴的精确角度控制，无级调节进气门和排气门的气门正时，不受油门踏板位置和发动机转速的影响。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供足够的扭矩，在高转速范围内可以实现最佳动力。此外，双VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可以大大减少未燃残余气体，从而提高发动机的怠速性能。几乎所有的宝马部门都使用这项技术。

38.多点燃油喷射发动机

所谓MFI，原意是多次燃油喷射，是一种成熟的发动机技术。

另一方面，2，0 0MFI发动机是在德国AZM发动机基础上，结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素精心匹配后的杰作。

39、C-VTC(连续可变气门正时智能控制系统)

C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的技术与VVT基本相同。

40.VVEL，CVTCS(无限可变进气升程系统和连续可变进气正时系统)

菲尼迪VVEL无限可变进气升程系统，结合CVTCS连续可变进气正时，也创造了最佳的动能和燃烧效率。

该装置采用连续可变气门升程(VVEL)技术优化效率，从而实现动力、响应、燃油效率和排放的平衡。通过不断改变气门升程，进而改变燃烧室内的空气量，使燃烧阶段更加有力，提高扭矩和功率。最棒的是，阀门控制的是进气冲程，而不是传统的蝶阀，所以它对节气门输入的响应直接而迅速。

与标准气门升程系统相比，VVEL技术提高了燃油经济性并减少了排放。ECU的精确转换有助于发动机功率和扭矩的渐变？扩张？以便提供加速？形成波浪？而不是提供峰值功率。