汽车发动机后面的氧传感器坏了会出现什么症状？
1，中毒失败
氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻度铅中毒，再用一箱无铅汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，恢复正常工作。
但由于排气温度高，铅经常侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效。这时候就只能更换了。
此外，氧传感器遭受硅中毒是常见的。一般来说，汽油和润滑油中所含的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，硅橡胶密封垫使用不当散发的硅气体，都会使氧传感器失效，所以必须使用优质的燃油和润滑油。
修理时，应正确选择和安装橡胶垫圈，不得在传感器上涂抹制造商规定以外的溶剂和防粘剂。由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，或者油渍、灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法及时修正空燃比。？
积碳主要表现在油耗增加，排放浓度明显升高。此时，如果沉淀物被清除，它将恢复正常工作。？
氧传感器污染、中毒或老化后，调节频率明显变慢，电压信号波形也变得近乎平坦。正常情况下，一般一分钟波动50次左右。
2.陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，如果用硬物敲击或用强气流冲洗，可能会破裂失效。所以处理时要特别小心，有问题要及时更换。
3.电阻丝烧断了
加热器电阻丝烧断了。对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。
4.线路断开
氧传感器内部电路断路。
扩展数据
氧传感器的故障排除方法如下:
1)检测氧传感器加热器的电阻:用欧姆表测量氧传感器插座的端子(加热电阻)之间的电阻，加热电阻引出的相邻两根导线颜色相同，差别较大。冷电阻约为4欧姆。(氧传感器一* * *四根线一字排列，一对相连，即电阻端；另一对不起作用，对电阻端也就是信号输出端不起作用)
如果检测为开路或者电阻不在正常范围内，则需要更换氧传感器；如果电阻值正常，进行下一步故障排除。
2)检测氧传感器加热器的电源电压:
打开点火开关，测量对应于加热电阻端的氧传感器插头(线束侧)端子之间的电压，该电压应为蓄电池电压。
如果电压低或不低，修理从氧传感器插头到喷油继电器和接地的线路。
3)测试氧传感器电阻加热器对地绝缘:用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应∞。
如果是，更换氧传感器；如果没有，进行下一次大修。
4)检查氧传感器的信号电压:
①在点火开关关闭的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；
②将蓄电池的12V电源引至氧传感器的电阻加热端。这种方法需要制作一对带连接器，即测试夹具。连接后启动发动机，2分钟后测量信号输出端的电压。
如果这种方法可操作性不强，可以直接启动发动机，2min后拔掉四芯接头，快速测量氧传感器信号端的电压。(时间长了，加热电阻脱离电源后氧传感器的核心会冷却，测量误差会增大)(我用的是第二种)
在发动机启动后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；此时加大油门，在油门变化的瞬间会有电压输出。这个电压与油门变化率有关(即油门稳定后电压立即消失)，越快电压越大。
最大值可以达到0.9V如果是指针式仪表，由于惯性和阻尼因素，这个电压只能读到0.8V(考虑到数字仪表的响应时间，不能用数字仪表测量，否则误差很大。)
如果氧传感器没有电压输出，电压值保持不变，电压略有上升或下降，电压变化缓慢，说明氧传感器的传感元件有问题，可以考虑清洗氧传感器。
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