福克斯1.8自动挡的发动机一般要保持在几转以下。
发动机材料
气门盖和进气歧管是塑钢的，看起来和塑料差不多，但是这种东西的材质不会比铁便宜。另外缸体等等都是铝合金的(不能用铝合金的部分除外)，包括油底壳，比铸铁贵很多。这样做的目的是为了减轻车身重量，平衡前后载荷分布。车越重越好。在一定范围内，车越轻，操控性和驾驶性越好。一些高端汽车为此使用合金车身。另外，对于操控性好的车来说，前轮驱动的一个很大的问题就是前后轴的负荷分配。如果车头太重(发动机变速箱都在前)，就相当于昂着个大脑袋上路了。头大是什么感觉？我猜你可以想象。而且头重脚轻的车横向稳定性都很差，更别说操控了。福克斯采用铝合金发动机和变速箱(变速箱只是一个外壳)，有效减轻了整车重量，更重要的是平衡了车辆的前后载荷，使前后载荷比接近完美的50%对50%，这对提高车辆的稳定性和操控性非常重要。
即使已经做出了这样的努力来减轻发动机的重量，福克斯的整体重量仍然达到了近1.4T，是同级车中最重的。除了发动机和变速箱的重量，大部分重量来自车身。为了保证车身的安全性，福克斯的车身机构(比如加强横梁等结构)和材料确实花了不少精力和成本。这一点从福克斯厚重的车门上也能看出来。
发动机特性
DOHC——几年前还是卖点，现在所有厂商都差不多。双顶置凸轮轴和进排气门分别由不同的凸轮轴驱动，控制更加精确。
VTCS——涡流翼控制技术，当发动机转速达到2750转/分时起作用。在低速时，这种机制可以有效控制进气涡流，对低速时的燃油经济性很有帮助。
IMRC-可变端口控制技术，当发动机转速达到4700转/分时起作用。进气道可由中低速时的长进气道改为高速时的短进气道，可有效保证高速时扭矩输出的稳定性。这个机构结合了欧美发动机动力强劲和日系发动机省油的双重优势。有些数据把这个东西叫做“VICS”是不准确的，IMRC的作用远大于VICS。
COP——顶置单缸独立点火，大部分车都会在发动机附近安装一个点火线圈，然后分开几根点火线接到每个气缸。许多汽车使用两个气缸和一个线圈。然而，当我打开福克斯的发动机盖时，我发现点火线是用电线直接连接的。点火线圈在哪里？这时候点火线圈在火花塞上方的盖上，也就是每个气缸都有单独的控制线圈进行独立点火。修改福克斯的缸线不是那么简单的。
燃油喷射控制-电子节气门和顺序闭环喷射控制。电子油门和电子油门踏板使控制更加精确。有人问:如果电子油门坏了(就像拉线式油门的拉线坏了一样)，车会走不了吗？汽车仍然会按照程序设定的故障模式行驶和工作。当行程电脑显示“加速降低”或“限速模式”时，说明电子油门有问题，需要维修。
发动机性能
CAF生产的福克斯发动机和台省/欧版在硬件上是一样的，只是功率和扭矩不同。台湾省版要求使用95号油，峰值功率和扭矩略高。所以我猜测CAF对发动机软件进行了调整，使其适应93号油，更加经济，所以功率峰值有所下降。