摩托车化油器最精确的调整方法

1:化油器浮子室内没有燃油。

化油器的进气道堵塞了。分析和排除步骤如下:

打开化油器浮子室，检查浮子下降时进油针阀是否被带动下降。如果针阀仍与针阀阀座紧密结合，没有随浮子移动，则可以判断是针阀与阀座粘连造成进油通道堵塞。这种故障一般是由于针阀和阀座之间的汽油胶体凝结造成的。酒精或丙酮可用于清洁。这种故障经常出现在长期不用的摩托车上。尤其是发动机厂、摩托车厂如果在安装后没有将化油器浮子室中的汽油排净，当库存或销售期稍长时，汽油胶体就会凝结，导致化油器性能失效。

拆下浮子和针阀，从化油器进油嘴接入汽油，观察汽油从阀座流出的情况。如果没有汽油流出，那就是进油通道堵塞，可以从进油嘴吹入压缩空气进行处理。

另外油路堵塞说明有大量杂质进入化油器。根本原因是汽油滤清器的故障。因此，在清洗化油器的同时，有必要检查汽油滤清器。

2:启动浓缩装置故障

为了改善起动性能，化油器特别设计了起动加浓装置。摩托车启动增浓装置主要有两种结构形式:

阻风门机构:阻风门机构是一种比较简单的机械装置，一般用于跨座式车辆(如CG125摩托车)。拉动阻风门手柄，观察阻风门片是否随之移动，即可判断是否正常。这个设备故障少。

旁路浓缩系统:旁路浓缩系统分为许多种类，最广泛使用的是电热和手动旁路浓缩系统。电热旁路加厚系统一般用于滑板车。故障分析及排除步骤如下:a、摩托车开关打开4-5分钟后，用手启动浓缩阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则，有必要检查电路。如果浓度阀接口电路正常，则确定浓度阀损坏，需要更换。b:拆下起始浓度阀并接通电路后，在0-5分钟内观察浓度阀柱塞的运动。如果浓缩阀的柱塞随弹簧一起伸长，则浓缩阀正常；否则，浓缩阀中的PTC加热器损坏，需要更换浓缩阀组件。c:用压缩空气清洁化油器本体上的加浓通道。木兰50等车型采用手动旁路加厚系统。故障分析及排除步骤如下:a .拧开启动阀接头，拉动浓缩手柄开关，观察浓缩电缆能否带动浓缩柱塞上下移动。如果不能移动或增稠柱塞掉落，增稠电缆将断开，需要更换。b:拆下化油器浮子室，观察浮子室垫片上的起动发泡管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动发泡管外径。如果太小，则需要更换垫片或增加垫片上的起始发泡管内径，一般比起始发泡管外径大1 ~ 2mm。c:用压缩空气清洁化油器本体上的加浓通道。

3:怠速低

怠速低的现象是发动机可以启动但不能稳定运转一段时间后熄火。

排除方法:调整化油器柱塞的调节螺钉，顺时针方向拧，发动机转速会升高；逆时针转动，发动机转速会降低。一般发动机转速可以调整到1500 rpm左右(跨骑式车辆)和1700 rpm左右(踏板车)。

4:启动方式不正确。

不正确的启动方法基本出现在启动增稠装置的使用中，常见的不正确启动方法有:

没有使用起始浓缩装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全面造成的，因为即使在常温下使用启动增浓装置，启动性能也会有很大的提高。

启动浓缩装置(用于阻流机构和手动旁路浓缩装置)总是在启动过程中使用。当起动加浓系统工作时，它向发动机提供非常浓的混合气。如果在启动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气会进入气缸，“淹没”发动机，导致启动困难。

加浓装置的正确使用方法是:如果发动机起动3 ~ 4次仍不能运转，关闭加浓装置，轻轻转动油门手柄，使化油器柱塞上升，重新起动。

怠速不稳定

怠速不稳:发动机暖机几分钟后，发动机怠速波动大于100 rpm，表示怠速不稳。

怠速不稳的原因:化油器怠速系统油路或气路堵塞或漏气时，怠速油系统供油稀薄或过浓，导致发动机怠速不稳。

1:怠速计量孔部分堵塞。

原因:怠速计量孔部分堵塞，使怠速供油偏稀，导致怠速不稳现象。

排除方法:按上述化油器清洗方法清洗。

2.怠速调节螺钉(俗称“气针”)位置变化。

怠速调节螺钉的作用是通过调节怠速调节螺钉来改变怠速油路或气路的流通截面，使化油器在怠速时供油达到理想状态。怠速调节螺钉按作用可分为油调节(如CG125化油器)和气调节(如木兰50化油器)两种。

对于化油器厂家来说，怠速调节螺钉对发动机的性能影响很大。怠速调节螺钉在出厂前已经过严格的测试并调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有怠速调节螺钉的位置确实发生变化并造成不良后果时，才能进行调节。有两种方法可以找到怠速调节螺钉的最佳位置:

最佳调整方法

首先将柱塞固定在略高于正常怠速的发动机转速上，左右转动怠速调节螺钉，找出该柱塞位置的最高转速，稍微调节柱塞调节螺钉，降低发动机转速，然后找到最高转速，以此类推，直到某一柱塞位置的最高转速等于整车标准怠速。对于四冲程发动机，有时即使经过最佳调整，CO的浓度仍然很高，因此可以适当采用巴黎调整法。