节气门壳体的铸造工艺
普通四冲程发动机经过“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程后，在第五个冲程开始时，水被喷入热气缸，水立即变成温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍。与此同时，气缸中的压力急剧增加，推动活塞再次做功——就这样，每六个冲程。在第六冲程，发动机将蒸汽排入冷却器，在那里蒸汽再次变成水。
据计算，与传统的四冲程发动机相比，六冲程发动机的效率可以提高40%。如果是柴油机，可以提高5%。优点:1。发动机转速高。由于消除了四冲程发动机蘑菇阀浮动造成的惯性，六冲程发动机的安全极限转速较高，理论上可以达到2800OWmin。
2.油耗更少，排放更低。与传统发动机相比，六冲程发动机在低速/节气门开度下可节省35%的燃油。还能在高速/全油门下节油13%。从而减少CO2排放。
3.低速扭矩得到改善。六冲程发动机的转速比同扭矩的四冲程发动机低1000r/min。同时，随着转速的增加，其扭矩也会线性增加。
4.制造成本低。与四冲程发动机相比，运动部件少，不仅降低了机械噪音，而且制造成本低。缺陷1。首先，第五冲程向气缸内喷水确实可以利用气缸的余热做更多的功。然而，必须考虑水对气缸的腐蚀和润滑问题。然后做功后的蒸汽需要冷凝，这就需要体积和重量都很大的冷凝器，增加了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时也严重恶化了汽车的动力性能。
2.那么还有一个技术问题:在第五、第六冲程，如果不润滑气缸，气缸的磨损和腐蚀会非常严重；但如果润滑的话，做功后排出的蒸汽会被润滑油污染。进入冷凝器后，润滑油会凝结，堵塞管道的时间稍微长一点。
3.此外，这样一来，筒壁会受到强烈的冷热交变应力，严重降低其使用寿命。
其实向内燃机气缸内喷水(和燃油一起)可以提高输出功率和热效率。这个尝试几十年前就有人研究过，但主要是因为气缸腐蚀而放弃了。[编辑本段]应用领域由于六冲程发动机具有上述特点，结合其安静的运行、不需要复杂的机械结构、不需要使用昂贵的陶瓷涂层和合金材料，特别适合印度等发展中国家，这些国家把制造、油耗、排放和扭矩(装载量/载货量)作为重要因素，也符合欧洲、日本和东南亚国家抛弃廉价二冲程发动机，热衷于更高成本的趋势。六冲程发动机是内燃机的新发展，它是气缸盖和进排气门操作的革命性设计。但创新并不是整个发动机，因为使用了很多现有的部件，比新设计的发动机更容易制造。其典型特点包括:功率和扭矩增加，往复运动部件更少更轻，制造工艺简单。
六冲程发动机本身消耗的能量更少，因为它减缓了往复运动部件的加速，气缸盖活塞的速度是主活塞的1/4；显然，使用寿命至少是主活塞的两倍。在设计上，每个气缸只有15个部件，而传统的四冲程发动机有40到50个部件。气缸盖和气缸体可以铸造在一起，这降低了气缸盖的制造成本。
从技术上讲，下活塞是标准设计，缸盖螺栓直接进入缸体，省去了进气门和排气门。气缸盖的重量减少了约50%。它不仅不消耗能量来驱动气缸盖的配气机构，实际上还能产生动力，通过正时链条传递给发动机。扭矩提高了35%，效率也提高了。把传统发动机换成Beare Head也很容易，换个气缸盖就行了。因此，它具有更好的燃油经济性、更清洁的燃烧、更长的维护间隔和更少的维护专用工具的优点。
六冲程发动机使用脉冲喷油器燃油喷射系统。与传统燃油喷射不同，脉冲燃油喷射利用压缩空气驱动液体燃油，并预先与空气混合。这种工艺优势明显，使火焰传播更快，减少了有害物质的排放。传统的发动机燃油是靠压力喷射到空气中的，缺乏预混合，所以需要较高的燃油压力才能更好的雾化。脉冲燃料喷射是不同的。燃油先喷入进气管，使20%的燃油预混合后进入气缸。喷嘴可以采用传统的多孔喷嘴，可以控制分层喷射，提高效率，减少排放。对于赛车领域，预测发动机转速可以超过28000转，这是传统发动机无法想象的。
原型六冲程发动机已经生产出来，正在进行大量的实验和理论分析。相信在不久的将来，六冲程发动机将广泛应用于人类的日常生活中。来源:/view/2258574.htm？fr=ala0_1_1