发动机常见故障诊断与维修文献综述。

故障诊断

首先判断故障点是在电路还是在机油。经调查，高压火是正常的，但没有开始喷油的信号，所以考虑发动机ECU是否收到启动信号。经调查发现，启动保险丝烧断，更换保险后喷油信号正常，但仍难以启动。进一步故障分析，油压350kPA，正常。同时测得的气缸压力为1000(PA，正常。该故障可能是由不正确的点火正时引起的。如果点火太晚，会导致启动困难或动力不足，所以检查点火正时发现有偏差。

拆卸正时链条机构，发现一个错齿。此时分析是启动保险烧坏，因为启动时间太长。错牙是维修过程中不小心造成的。重新校正点火正时，安装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。定时链

一架尼桑风格的A32飞机在夜间野外抛锚后无法启动，需要急救。

故障诊断

先检查高压火是否正常，然后发现油路中没有燃油压力。拔出燃油泵插头测试，发现点火开关打开时电源线有12V电压，负极线接地不良。似乎是燃油泵接地线在车身接触下不牢固或者固定螺母被腐蚀生锈导致燃油泵不能正常工作。按照常规的维修程序，位于左右B柱中间的两根燃油泵接地线应该清洗固定，但当时是在光线不佳的野外，车主希望尽快离开事故现场回家，救援维修工具不足，无法在短时间内完成这项简单却繁重的维修工作。因此只能采取应急措施，从蓄电池负极引出一根长导线，连接到燃油泵负极，用一根线成功排除故障。

燃油泵

*注意:汽车返回后应按照常规保养程序进行维修。

一辆1996日产Style搭载VQ30DE多点喷射发动机，行驶里程12000km。最近频繁出现启动困难的症状，启动后各项工况基本正常。

故障诊断

用气缸压力表测量气缸压力，测量结果显示各缸压力在850kPa左右，满足点火条件(800kPa-1100kPa)。而是用燃油压力表来检测燃油压力，从而判断油路情况。检测显示燃油压力处于怠速，然后进行保压实验。结果符合技术要求，发动机机械和油路故障基本可以排除，所以维修重点在电气系统。

先检查防盗自检灯，启动后3秒内关闭，说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器(CPS)有故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻(线路2和线路3之间)为518O(正常值为520±50n)。这个传感器是霍尔效应，磁铁在传感器的感应位置来回摆动，脉冲电压在0.6V以上，传感器应该是正常的。但为了保证其正常运行，进行了更换试验，故障依旧。此时汽车故障灯亮，发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。重点检查传感器和发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元，仔细检查传感器和控制单元之间的两条连接线，线路正常。更换控制单元，试运行后发现故障依然存在。故障点在哪里？

考虑到曲轴位置传感器以飞轮为目标轮，利用其转动的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线上连接一个示波器来检测发动机转速信号。曲轴位置传感器

观察波形，发现正弦波在一定周期内是有缺陷的。因为传感器是新的，基本判断问题很可能在飞轮上。

放下变速器，仔细检查飞轮。结果，飞轮球齿上的一个齿的外端有一条明显的裂纹。更换飞轮齿圈后，故障完全消除。

一辆2000日产A33，冷热车加速正常，热车怠速时发动机容易熄火。

故障诊断

根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。检查并清洁怠速电机、节气门体和火花塞，故障仍然存在。用发动机诊断仪读取故障代码。查数据流:发动机转速750r/min，怠速触点ON，发动机水温90摄氏度，空气流量5.21g/s，喷油脉宽4.9ms，怠速电机10-15 step(步进)。从数据流来看，空气流量计信号太大(怠速时空气流量计信号应该是2.5q/s-3.5g/s)，导致混合气过浓停不下来。

日产风度发动机主要技术参数

VQ3DEVQ20DE型发动机

发动机形式V-6缸V-6缸

发动机排量(毫升)29881995

最大功率(kw/r/min)147/6400140/6400。

最大扭矩(牛米/转/主)271/3600179/4000。

A33采用热膜式空气流量计，容易被污染和损坏，导致发动机工作不正常。所以把车换成了空气流量计，并进行测试。测试结果表明，空气流量计信号为3.0g/s，喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。