什么控制发动机转速？

2、升档肯定会降低车速。

比如一台2000转的发动机，可以走1档到100圈，此时转速达到30 km/h，这个时候你换二档，但是30 km/h转80圈就能达到二档，发动机转速自然会降下来，不增加功率)

每台发动机在不同转速下输出的功率和扭矩是不一样的，转速表就是让驾驶员知道发动机的输出。

问题二:发动机转速控制原理节气门控制节气门，也就是控制进气。汽车有进气传感器，使点喷射装置根据进气量喷油，两者结合形成可燃混合气进入气缸。可燃混合器越多，点火后做功越强，速度越快。

最大转速是人为的，主要传感器是进气的传感器。当进气量达到一定量时，点喷装置就不喷油了。所以转速肯定上不去，速度肯定上不去，这就是车的限速。

问题3:什么控制发动机转速与单位时间内所做的功的数量或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随转速而变化。所以在解释发动机的有效功率时，需要同时注明其对应的转速。发动机产品铭牌上规定的有效功率及其对应的转速分别称为标定功率和标定转速。发动机在额定功率和额定转速下的工况称为额定工况。额定功率不是发动机所能发出的最大功率，而是基于发动机用途的有效功率的最大使用极限。同一型号的发动机，用途不同时，额定功率值也不一样。有效扭矩也随着发动机运行条件而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大扭矩及其对应的转速作为评价发动机动力性能的指标。

问题4:汽车的发动机转速是由什么控制的？不知道是什么车。

问题5:汽车转速表的控制是什么？是电容充放电的脉冲电子转速表的原理图。发动机工作时，分电器的触点不断开闭，开闭次数与发动机转速成正比，即四冲程四缸发动机曲轴每转一圈，触点开闭两次；六缸机的触点分合闸三次，触点分合闸产生间歇电流，经积分电路R1、R2、C1整形后送到晶体管VT1，从而得到一个固定幅度(电流值)和脉宽(时间)的矩形电流，这个电流通过毫安表mA，当触点闭合时，晶体管VT1无偏置关断，电容C2充电，其充电电路形成电池正极-电阻R3-电容C2-二极管VD2――电池负极的通路。当触点分离时，晶体管VT1的基极电位接近电源正极，VT1由关断变为导通。此时电容器C2充入的电荷被毫安表放电，其放电回路为电容器C2正极-晶体管vt 1-毫安表-二极管VD2再返回C2负极。触点反复打开和闭合，重复上述过程。二极管VD2为集装箱C2提供充电电路，VD1为C2提供放电电路。由于C2的充放电量Q与电容C和电容两端的电压U成正比，即Q=CU，则每个周期(T)的平均放电电流为:I = Q/T = Cu/T = CUF，其中:F-为触点的开闭频率。当电源电压稳定，充电时间常数为R3C3，C和U为定值时，通过毫安表的电流平均值I与触点的开闭频率f成正比，因此毫安表的读数可以直接反映发动机转速。

问题6:发动机转速是由什么控制的？当燃烧释放的能量增加时，会转得更快(负载不变的情况下)。

减震器不仅调节空气，还调节进入发动机的可燃混合气的量，即当空气进入更多时，机油也进入更多。

如果你试图提高燃烧质量，在其他条件相同的情况下，速度会增加，但问题是，提高燃烧质量并不那么容易。

问题7:什么控制汽车的发动机转速？油门开度，进气，喷油电脑都可以涉及到转速。

问题8:电控发动机如何控制1的转速？同档的朋友给的越多，速度越高。2.升档一定会降低转速(比如2000转的发动机可以带1档到100圈，此时转速会达到30 km/h。这时候可以换二档，但是二档可以30 km/h转80圈，在功率没有增加的情况下发动机转速自然会降下来。)每台发动机在不同转速下的功率和扭矩输出是不一样的，转速表就是让驾驶员知道发动机的输出。

问题9:自动挡汽车发动机转速如何控制？哈哈！无论at(自动变速箱)还是MT(手动变速箱)，都是通过油门踏板直接控制油门来控制发动机转速的。

问题10:电喷柴油机如何控制发动机转速？踩油门时，传动机构压缩调速器内部平衡飞锤上弹簧的预紧力，调速器输出相应的力增加油量。这个力再通过传动机构拉动高压油泵上的齿条，齿条带动高压油泵中的柱塞转动一个角度。柱塞头是螺旋状的，柱塞角度不同，供油也不同。加油时，柱塞头密封面变长，喷油量变大，转速提高。反之，速度降低。无论柴油机转速多快，活塞的速度在上止点和下止点都是零。在活塞的整个冲程中，在冲程的中点速度最高。一般用活塞的平均速度m/s来表示活塞的运动速度。喷油量大，燃烧时的爆(爆)力大，做功多，活塞下移快。