飞机上涡轮增压是什么意思？

飞机的喷气发动机是将压缩室和燃烧室串联布置，利用涡扇吸入大量空气，不是直接压缩，而是通过空气的静压，即大量高速空气在其中以大入口小出口突然减速产生的压力。高空空气稀薄，飞机的喷气发动机在飞机和空气已经做了相对运动的情况下，利用涡扇发动机对空气进行第二次加速。燃烧室前的压缩室将经过两次加速的空气压缩后，通过多点喷射燃油点燃燃烧室内的混合气，因此要求燃油具有极高的挥发性和低温下仍能保持的离散能力。压缩室内的空气涡流就像涡轮增压器的螺旋压缩，所以气流只有一个地方可去，那就是压缩室。然后是燃烧部分。在被引爆的高温混合气体从燃烧室后面的喷嘴高速喷出之前，高温气体推动燃烧室的排气涡轮，排气涡轮与压缩室进气口的进气涡轮同轴联动，实现连续吸气。>:压缩->；混合燃料->；爆炸->；推排气->；产生推力，推动飞机前进。因为飞机的涡扇发动机是轴向传递能量的，即气流方向与传动轴方向一致，所以这种涡扇发动机的效率比汽车涡轮增压系统的效率高。汽车用涡轮增压系统利用发动机第一冲程后产生的600-700度气体废气推动废气涡轮同轴联动吸入压缩涡轮，转速可达10000转左右，从而增强进气，使发动机进气压力提高50%-250%，从而提高燃料利用率，通过完全燃烧提高发动机效率。但由于汽车涡轮的气流垂直于传动轴，效率降低，机械摩擦等问题。通常发动机是NA自然吸气，进气口前面有空气滤清器。但是涡轮增压后，更多的空气流入，所以需要更大直径的空气滤清器，也就是所谓的蘑菇头。去掉蘑菇头就是进气口，斯巴鲁翼豹的进气口是中冷器的进气口，不是进气口。还有一点就是增压系统不能增加吸入气体中氧气的比例，因为比例是一样的，只是吸入的空气多了，空气多了的指标就是气压。泄压阀是解决废气驱动涡轮惯性问题的装置。当我们收油时，节气门开度迅速减小，直至处于关闭怠速状态，这意味着发动机不需要进气，否则进气管中的气流会在节气门处受阻。但此时此刻，涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持每分钟超过654.38+百万转的速度旋转。现在可想而知，空气还在源源不断地被压缩进气管。如果这部分高压空气不能及时排出，进气管内的压力会迅速上升，可能造成节气门损坏或进气管爆裂。此时需要在进气管道中安装泄压装置，将管道中被进气涡轮压缩的多余高压空气排出。其实减压阀就是安装在进气管上控制增压压力的阀门。减压阀的打开和关闭由ECU(电子控制单元)操作的电磁线圈控制。ECU将根据涡轮出口增压的压力做出判断。一旦压力超过临界值，就会开启或关闭电磁线圈，打开或关闭泄压阀。话说:除了涡轮增压发动机，还有一种增压技术。简单来说，发动机直接输出到一个空气压缩机，这个空气压缩机由一个钢带连接。这种技术没有所谓的涡轮迟滞问题，因为在冲程开始时就已经参与了空气压缩这一步，所以更直接，但是在高速段就变成了发动机的负荷，所以增压车的输出集中在低速，而涡轮增压车的输出主要在高速。近年来，随着技术的创新，涡轮迭代、双涡轮并联和机械涡轮增压混合动力技术逐渐应用到一些高端车型上。总结一个定理，在燃油不变的情况下，掺入的空气越多，发动机效率越高。只考虑汽油燃点低，在冲程开始前高压混合气会自燃。这就需要一个大流量的中冷器——中冷器来冷却高压空气，然后混合。柴油发动机没有这个问题。同时，柴油是高碳油，需要更多的氧气介入燃烧过程。于是TDI技术应运而生，改变了柴油车黑烟滚滚的局面。奥迪Top参与Le。参考资料:

/html/2008-7/1399

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