三菱精神图腾！兰瑟进化的发展史
尽管有加兰特VR-4的先例，但由于加兰特的车身太大，要想在拉力赛中发挥更好的操控作用，必须要有更轻更紧凑的车身。要想赢得比赛，除了拥有更好的操控性能和更高的发动机输出，直接引导胜利才是关键。所以三菱开始寻找更适合4G63+4WD张力系统的车身。当时知名度很高的候选车型幻影和市场很广的蓝瑟最终被三菱选中。原因是蓝瑟面对的市场范围广(包括中东市场)，对车身刚性的要求比幻影高，对拉力赛的适应性自然会比幻影好。第二，因为WRC？A组的参赛车必须以量产车为基础，新车系列要想获得量产车的认证，必须达到5000台的产量。销量更好的兰瑟自然优先。这就是兰瑟进化诞生的由来。
1992年，第一代LanEVO的亮相立刻掀起了一股热潮，几乎整个大型进气坝都展示了中冷，车头很多散热孔，16英寸的大型铝合金轮毂等大胆设计立刻吸引了大批发烧友，渐渐地，LanEVO成为了三菱品牌中的标志性车型。到现在18年，* * *有四代十形态，每变化一个形态，LanEVO都会向世界展示一次进化。
第一代Evolution在1992-1993之间上市。但众所周知，三菱官方只在日本销售该车，我们是没有机会亲到的。与刚刚退役的第九代车型一样，Evolution采用了代号为4G63的2.0L涡轮增压发动机，当时的最大马力输出为247马力。即使使用相同的发动机，Evolution也分GSR和RS两种型号。相对来说，GSR更“商用”。RS更看重车辆的性能，所以RS把电动窗、后窗清洗系统、ABS甚至座椅都拆了。结果RS比GSR减重近70KG，驾驶和加速都有明显提升，但日常使用的便利性也有所减弱。
第一代Lancer Evolution最高时速228 km/h，下面提到的涡轮型号都是基于日本法规。
车型的更换是为了改善其缺点。一些车型会利用更换来增加其车厢空间，或者增加其他更大排量的发动机。EVO没有更换发动机，但马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。和很多换代车型一样，这款换代EVO加长了轴距，但车厂的初衷并不是为了满足乘客的需求，而是为了提高第二代Evolution的车辆操控性。这是拉场上的信息反馈吗？除了轴距，第二代的位置也有所改变，包括车尾扰流板、轮距(配宽胎)、增加了直径更大的防侧倾杆。
照片:三菱蓝瑟进化II ' 1994–95。和第一代车型一样，使用TD05H-16G-7涡轮增压器。
图:Ralliart？三菱蓝瑟Evolution II RS ' 1994–95 .
图:三菱蓝瑟evolution ii拉力版。
第三代的机身尺寸与之前的第二代相同，但在外观上略有不同。它增加了一套前保险杠，新的侧裙和更多的巨型桥式后扰流板，以减少升力。因为保险杠进气口的面积和一些新的排水装置，发动机水箱、中冷器、刹车等部件的热交换效率都有不同程度的受益，车辆驾驶性能也上了一个新台阶。
照片:三菱蓝瑟进化三' 1995–96。涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。
同样上了一个新台阶的还有第三代Evolution的4G63发动机。这台发动机的涡轮叶片直径加大了。这种方法得到的最终结果是发动机马力提高到270马力，峰值扭矩为31.5kg . m/3000 rpm，这也是长冲程发动机的优势之一。
图:三菱蓝瑟evolution iii拉力版。
第四代进化者进行了一次大手术。首先，车的前置发动机是180度转的，也就是说发动机的前端(皮带轮侧)在三代之前是在车的左侧，现在是固定在右侧。这种方法的优点是可以制造出更理想的车身配重，改善大功率车辆容易出现的扭矩转向问题。
其次，第四代Evolution车身也得到了加强，前后保险杠的内侧是这次加强的重点，使得这款车应对各种危险路面更加舒适，碰撞安全性得到了前所未有的提升。
照片:三菱蓝瑟进化四' 1996–98。其型号为TD05HR-16G6-9T。
和之前一样，Evolution卖的是两个版本的车，分别是大家熟悉的GSR和更“跑”的rs，两款车的马力也都有280马力。不同的是，前者GSR拥有突破性的可选配置——三菱最新的AYC(Active Yaw Control)主动转向角控制系统，主要通过采集油门和G值的信号来控制后轮轴两侧车轮的驱动力，从而提高弯道的安全性。设计侧重于赛道的RS，但也有不同意见。其前后差速器标配LSD，比AYC更快更直接，整个系统质量更轻。说的好听点，这一代RS可以选择OZ生产的16-17寸轻量化轮圈。
第四代Evolution在外观上的变化也很明显。它有一对前所未见的巨大雾灯，所以整车看起来更有活力。此外，第四代的尾灯与前三代不同。
照片:三菱蓝瑟进化四RS ' 1996–98。RS被狭窄的。
图:RS内舱。
第五代进化是辨识度最高的一代。从这一代开始，进化就被宽大的车身包围，尤其是两侧向外扩张的轮拱。车尾的第五代桥式扰流板因为采用了铝合金而不是玻璃钢材料，可以实现角度调节的功能，从而获得更大的下压力。轮拱扩张的一个好处是为轮跟生长提供空间，同时有利于轮辋改变其ET值。就这样，Brembo四活塞制动系统名正言顺地进入了EVO。Brembo的加入显然对这款车有所帮助，所以一直沿用至今。
照片:三菱蓝瑟evolution V ' 1998–99。进化到这一代涡轮采用TD05HR-16G6-10.5T型号。
至于发动机内部，也有了不少变化。首先，为了减轻重量，对活塞裙进行了改进。其次是凸轮轴，新的高角度凸轮轴使气门开启时间更长，增加了可燃气体进入气缸的体积。更重要的是，第五代发动机ECU允许更大的涡轮增压值，这与高角度凸轮轴的目标是一致的。外部供油部分，四个排量为560cc的喷油器取代了之前的510cc，无疑有利于发动机做功。因此，虽然第五代发动机的马力没有得到提高(实际上受到了之前协议的限制)，但其扭矩已经上升到38kg.m以上
照片:三菱蓝瑟进化V WRC。
在第六代的进化过程中有两件重要的事情。第一，Evolution有更多型号出售；第二，“六代半”的引入。
首先，Evolution有更多的车型出售。分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS的基础上增加GSR的可选部分。因此，它更像是一辆看起来像鱼和熊掌结合的汽车，满足了人们多样化的愿望。RS Sprint是RS的限量版车型，更“金”，更贵。
GSR和RS的4G63都以提高发动机耐久性为由，在很多位置对零件进行了强化，比如新材料的活塞做功能力更好。在这台发动机的外面，有一个中冷器和一个面积更大的机油冷却器，这两者对发动机续航能力都有一定的积极作用。此外，三菱还专门为RS在涡轮上增加了钛铝合金风扇叶片。这种新材料重量更轻，并改善了发动机的反应。
第六代进化者的外貌发生了变化。从第四代开始，大雾灯的面积在第六代有所缩小，移到了保险杠两侧。这样做的原因是为了增加发动机零件的冲击面积。这些做法是对六代之初强调的发动机耐心的补充，除了提高发动机效率的可能性。双层后扰流板也是第六代的特点之一。
图:三菱蓝瑟evolution VI ' 1999–2006 54 38+0。涡轮分为TD 05 HR-16 g6-10.5t(GSR)和TD 05 HRA-16 g6-10.5t(RS)。
先说所谓的“六代半”(也简称TME)。这其实是纪念款，限量2000台。纪念三菱车手Tommi M？Kinen四次获得WRC冠军，所以Tommi M在车内外都能看到。kinen之类的词。当然，这不是简单的多了几个英文字母的进化。机械方面，它有一个强调响应性的钛合金叶片涡轮增压器，可以让整个4G63的峰值扭矩在较低的转速下实现，提高车辆的加速性。
TME的外形不同于普通的六代。前保险杠有专门的小进气口，还有一些专属的车身花。马车也不同于普通的六代。最吸引人的是红/黑Recaro桶椅，上面有Tommi M？Kinen版，一个特殊的仪表板也是TME的身份证之一。另外这款车有白色恩克轮圈。
图:三菱蓝瑟Evo Vitomi Makinen版。涡轮分为GSR:TD 05 HRA-15 GK 2-10.5t和RS:TD 05 HRA-16 g6-10.5t..
自动呼叫分配器.第七代Evolution首次装配了主动中央差速器(ACD)主动中央差速器。从此前后轮之间的扭矩分配变得合理，进化出的脱险能力更强，对行车安全明显有利。传输系统的另一个变化是LSD。从第七代开始，前轮的螺旋LSD更加灵敏有效。但是从第七代开始，进化体的重量突然增加，对于纯粹的驾驶乐趣来说并不是什么好消息。当然三菱在Evolution悬挂的位置上做了一系列的动作来提高可能的冲击力。
图:三菱蓝瑟evolution VII ' 2006 54 38+0–03。涡轮分为GSR: TD 05hr-16G6-9.8t和RS: TD 05hra-16G6-9.8t..
你注意到了吗？Evolution已经使用手动变速器好几代了。但第七代是改写历史的时代。这期间三菱第一次推出了一款自动挡车型，就是GT-A，这款车是2002年才生产的，显著特点是5AT。这款5AT的卖点在于具有很强的自学习功能，记住驾驶员的习惯，调整一套最合理的换挡模式。这是一次大胆的开拓性尝试。可惜进化没能造出AT，最终AT没有出现在第八代进化中。由于变速器的受力，这款车的最大马力是264匹。
图:三菱蓝瑟evolution VII GT-A，使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。
从第八代开始，三菱已经正式在美国卖Evolution了，但其实这已经慢了，因为它的宿敌已经在美国尝到了汤，幸好亡羊补牢为时未晚。不过就算把车带到美国，八代Evolution也只是日版的删减版，所以八代Evolution没有配备AYC系统，2003、2004款GSR没有前螺旋LSD(RS版有LSD)，6MT也有欠缺。也就是说，2003年到2005年在美国销售的Evolution GSR和RS都使用了日系车型的5MT。
照片:三菱蓝瑟进化八' 2003-05。涡轮分为GSR: TD 05hr-16G6-9.8t和RS: TD 05hra-16G6-9.8t..
但是有一辆车是个例外。它是2005年的进化先生。它是美国唯一使用6MT的汽车，而且配备了ACD，可见其独特的身份。它的独特之处在于，在GSR车型全部采用普通材质的车顶的时候，它已经赶上了RS版本，铝合金车顶，车顶后面有特殊的尾翼扰流板来整合气流。此外，比尔斯坦减震器和可选的BBS车轮。
自2005年以来，在美国销售的所有Evolution都标配了螺旋LSD。今年的GSR和RS都有ACD。
特别是RS在美国有舒适的配件可供选择。
图:三菱蓝瑟进化八美国规格' 2003年至2005年。
图:三菱蓝瑟evolution VIII涡轮先生分为GSR:TD 05hr-16g 6-10.5t和RS:TD 05 HRA-16g 6-10.5t..
现在转到英国的话题。在英国出售的Evolution已经被Ralliart UK重新调整过。这些车都用了全新的名字，马力输出也有了新的数值。分别是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出分别为305、325、345、405。英国某知名电视媒体做过一个有趣的测试，将性能最高的商用FQ400与兰博基尼进行对比？Murciélago(连最低版本都有580马力)走上赛道，得到了一个让一群老记者惊讶的结果。这两部电影的结局非常接近。类似的测试在英国的一些平面杂志上也有过，不得不承认FQ400对于奥迪来说算是快的一个？RS4、保时捷？911?卡雷拉·4S是一个可耻的榜样。
照片:三菱蓝瑟进化八FQ-260。
第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，发动机依然是4G63，但是车辆的很多位置都做了改动。比如4G63增加了MIVIC(三菱可变气门正时)系统，改装了涡轮增压器，最终略微提升了Evolution的输出马力。此外，我们所说的MIVIC不仅满足了尾气排放的严格要求，还提高了发动机的马力和扭矩输出特性，具有诸多优势，因此成为了大部分车厂发动机的标准配置。在这方面，三菱其实并不是先行者。
第九代车身外观变化没有前几代那么明显。但是前保险杠的三菱商标位置还是能透露很多信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、se、MR四款车型可供选择，第九代MR的大部分配置与第八代相同，七件式BBS锻造轮圈在这一代已经成为标配。se(特别版)是接近MR的车型，但是SE没有Bilslein的减震器。最后，RS的配置和八代差不多。
照片:三菱蓝瑟进化九' 2005-07。涡轮分为GSR TD 05 HR-16 g6c-10.5t，GT和RS:TD 05 HRA-16 g6mc-10.5t..
照片:三菱蓝瑟进化九先生' 2006-07。
在亚洲，一些欧洲国家和日本，第九代Evolution有不同的车型出售，如GSR，RS，GT和MR Ralliart。粗略地说，它们的配置如下:
GSR标配6MT、Bilstein减震器、曾经只出现在MR和RS上的铝制车顶、低级别音响系统，以及更重的SAYC(超级主动转向角控制系统)。
RS，搭载第八代修改(更密集)传动比的5MT，铝合金车顶，仪表组，大幅简化的内饰，LSD，钛镁合金涡轮等等。可见RS还是强调“轻”字，只适合车队，也只有车队才能接受这样的“宅”车。
GT基本上是RS版本，但是有GSR的特点。我们断定混合版本。
拉利亚特先生，看它的名字就能想象出它非凡的型号。该车只在日本市场销售，特点是基于“六代半”TME，再加上Ralliart的特殊调校，使其各方面性能更加均衡。另外，Ralliart先生的外观与普通进化者略有不同，前唇是比较明显的位置。这款车还有一个特殊的17英寸锻造Ralliart黑色轮圈。
同样只在日本卖的也只有2500辆Evolution IX？旅行车，细分为两款，一款是GT，一款是GT-A，前者用6MT，后者用5AT。
图:三菱蓝瑟Evolution IX？货车.
英国市场仍然遵循其传统，推出了具有特殊名称的FQ300、FQ320和FQ340。三款车的马力输出和名字一样，300，320，340匹。可惜从这一代开始，性能高于前三款的FQ400就没有在英国销售了，取而代之的是FQ360。虽然马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。对了，FQ360是后来加入销售的车型。
英国市场有惊喜。只有200台限量版的FQ-360。罗柏可能抢不到。
照片:三菱蓝瑟进化九英国规格' 2005-07。
从第一代到第九代，4G63一直在发光。但从10代开始，300马力的4B11涡轮增压发动机取代了4G63。新引擎有铝合金中缸，重量轻，散热好。传动系统也有了新的血液，那就是在国内销售的TC-SST双离合6速半自动传动系统。这无疑是一个相对便捷的传输系统，对于死忠手动粉丝来说未必是好消息。
图:三菱蓝瑟evolution X .涡轮分为GSR:TD 05 ha-152 g6-12t和RS: TD05h-152G6-12t。
可以说十代的外观比之前任何一代都要激进。它有一张吓人的嘴和锐利的眼睛。一见难忘。和过去一样，Evolution针对不同的市场有不同的配置。
日本市场。第十代Evolution于2007年6月首次正式发布，马力280匹。然而，随着相关协议的取消，后来的2009年进化在日本市场已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销量，有标准GSR，GSR-Premium，GSR Ralliart Edition和RS。最先进的GSR标配S-AWC(超级全时驱动系统)，配备5MT和6速TC-SST变速器，可选比尔斯坦悬挂系统，带艾巴赫弹簧，Brembo双盘制动系统，以及一些外部空气动力学套件和内饰。
GSR-Premium是更多娱乐系统的发展。
在其他市场，如美国、英国和欧洲部分地区，第10代Evolution的配置基于日版。最多只会在一些不明显影响车辆性能且容易改动的位置做小改动，比如轮圈、车身上的小空军套件、娱乐系统等。显然发展到十代的进化形象更吓人，但配置也更人性化。陆续加入的娱乐系统就是标志之一。当然，这也是车型发展的必然结果。都是硬RS，所以客户群不是很窄。
三菱宣布蓝瑟EVOlution车型将于2014年底结束，2015之后不再生产EVO车型。这款2007年推出的10一代车型，其实已经成为了Evo的代表作。穿越了22年的Lancer EVOlution，曾经在拉力赛领域叱咤风云，也曾经在改装领域风靡一时。Evo的退役让很多车迷惋惜，也很意外。
图:EVO X已经成为兰瑟Evolution的最终车型，也是一代名车的代表作。
据了解，EVO的位置将被更紧凑的插电式混动车取代，这也是很无奈的。毕竟混合动力乃至纯电动汽车是大势所趋，无论是大型四门轿车还是性能硬朗的超跑，都在向混合动力靠近，以宣示一种更环保的理念。
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