KTM是最了解消费者心理的制造商。详细解释一下790ADV两个版本的具体区别。
这张图信息量很大，瓦耶菌为你解读:
KTM 790 ADV售价138600。
KTM 790 ADV R售价149600。
稍后我们将讨论定价问题。先说KTM 790 ADV——最越野旅行车和KTM 790 ADV R——最越野车的广告语是什么意思！
这不是绕口令，也不是像微信商家炮灰召集令那样以“左手事业，右手家庭，用双手撑起一片蓝天”为噱头，打动屌丝的廉价和温暖，而是ADV模特第一次把越野和出行放在同一个位置，这是一个全新的概念。
首先，两个版本在外观上差别很大。
KTM 790 ADV的前挡泥板贴在前轮上以减少风阻。对于越野能力更强的KTM 790 ADV R来说，高挂的前翼子板有助于前轮胎摆脱附着其上的沙子。
KTM 790 ADV的挡风玻璃是大挡风玻璃，而KTM 790 ADV R的前挡风玻璃只有手掌大小。对于越野能力更好的KTM 790 ADV R来说，在旷野中站立和驰骋，小小的挡风玻璃可以防止前轮像斧头一样砸到骑手的胸口，从而避免受伤。对于KTM 790 ADV来说，宽大的挡风玻璃有助于减少铺路时高速巡航撞到骑手的胸部。
KTM 790 ADV R的座垫是高低分体分层式座垫，固定臀部的功能更好。对于越野能力更强的KTM790advr来说，直板一体式拉力坐垫有助于在越野时移动臀部，改变重心。
KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎。对于越野能力更强的KTM 790 ADV R来说，一套粗粒菠萝越野轮胎必不可少。
KTM 790 ADV的车架是黑色的，KTM 790 ADV R的车架是橙色的。高调的橙色突出了KTM的越野精神，并有一个信仰奖金。
不同的颜色，比如手柄的位置。
其他的差异比较大，比如离地间隙、悬挂车型和行程等。下表以数据的形式反映了ADV的两个版本。其实你不需要关注那些无聊的数据，你只需要知道KTM 790 ADV相当于ADV的标准版，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版
两个版本搭载相同的发动机，两个水冷平行气缸，每个气缸四个气门，排量799cc，最大功率70kW/8000 rpm，最大扭矩88Nm/6500 rpm。
作为史上最紧凑的同排量平行双缸发动机，这款发动机强度不错。435度的点火角可以使发动机具备V型双缸强低扭矩的输出动力特性。大量轻质且昂贵的材料，如高硬度DLC气缸涂层、铝合金曲轴箱外壳、锻造曲轴等。，还用来匹配电子节气门，可以全面参与发动机的智能管理。
还有各种电子辅助设备，转弯ABS，越野ABS，牵引力控制系统等等。
双向快速排气系统和巡航系统，KTM MY RIDE人机交互系统可选配。
配置介绍到此为止。Oyei总是不喜欢做参数搬运工。这些东西在网上几乎是海量的。
作为中量级ADV，KTM野心勃勃，打算在中国掀起一场橙色风暴。然而，中量级ADV在中国的盛宴已经开始，各种强大的对手都在身边。KTM能赢吗？
让我们来看看KTM 790 ADV——最具越野性的旅行车和KTM 790 ADV R——最具越野车的广告语。
显然，KTM的定位一直是将越野能力渗透到荒野征服和旅行中。作为连续多年的达喀尔拉力赛冠军制造商，KTM有信心用其傲人的战绩作为资本，引导ADV车型市场用户的消费关注。
纵观目前国内所有同排量级别的竞争对手，基本都是推出一款有铺路能力的公路ADV，再推出一款有强化越野能力的硬派ADV作为补充。
比如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV就是这样。
F750GS非常强调公路行驶能力，只有有限的未铺装路面通过能力。宝马F850GS ADV是一款硬派ADV，探索能力不错。
已经在中国销售的黛安芬也有两款adv，分别是黛安芬老虎800 XRT(尚未进入中国)和专注于越野能力的老虎800 XCA。
MOTO GUZZI在中国也有一款中量级ADV车型，也分为两个版本。但实际上两个版本并没有太大的区别，只是在感官上做了一些细微的调整，并没有太多针对两个版本实际使用的针对性改变和调整。越野能力一般，公路驾驶能力也一般。
那么在实际使用过程中，用户经常会遇到以下几种情况。骑侧重公路驾驶能力的版本，感觉越野能力很一般。骑越野能力强的版本，感觉公路驾驶能力弱。是不是没有一款车可以兼顾越野和公路驾驶能力？
这就是KTM如此定位的原因。KTM 790 ADV虽然主打出行，但越野能力并不差，远超以公路为主要应用场景的公路ADV。越野软脚蟹不是KTM能容忍的。KTM 790 ADV前后避震达到了200mm，离地间隙达到了233mm，接近硬派ADV的标准，越野轮毂的标准尺寸——前21寸，后18寸，不仅能在高速公路上飞驰，还能在荒野中游荡。
因此，KTM 790 ADV的宣传语言是最越野的旅行车。
越野能力更强的KTM 790 ADV R版，在征服恶劣地形的能力上比硬派ADV更胜一筹。它的定位是越野车，但并不缺乏长途旅行的能力。拥有20升低重心大油箱，可以保证长途续航里程。
他还配备了转向减震器，防止在路面上高速行驶时的死亡摇摆，提高稳定性。
WP品牌的XPLOR车型，内径48mm，配合同WP品牌的后独立减震器，可以提供240mm的行程，非常厉害。
因为是硬派越野ADV，所以没有提高安全性能的电子设备，越野模式和张力模式帮你玩得开心。
总的来说，KTM的这两款车在探索用户心理方面确实很独特，比如越野旅行车和可以行驶的越野车。你中有我，我中有你，不同于其他品牌的adv，也算是自成一派。
说实话，这个价格让我很吃惊。本以为会突破654.38+0.4万元的大关，但标准版以其强得多的越野能力和动力表现，将价格定位在654.38+0.4万元以内，心理震撼巨大。凭借KTM在达卡连续多年的冠军制造商的声誉，KTM 790 ADV和R版应该有很好的市场前景。