汽油发动机问题

传统汽油机的功率和转速是由节气门控制的。进气门开度不变，进气缸的空气量由节气门控制。这种方法简单，但不能说是最好的方法，因为会因泵送损失而浪费能量。当节气门关闭时，进气量由每个活塞的位置决定，每个气缸内的压力保持恒定。但是，这就好比用手捂住嘴吸入空气，而不是通过小口吸入，导致吸入损失。新型无油门汽油机旨在降低泵气损失。与普通汽油发动机一样，它每缸有两个凸轮轴和四个气门，但在进气凸轮和摇臂之间设置了一个中间臂，而不是节气门。这个中间臂由电机控制来改变角度，比如第三凸轮轴。驾驶员的脚一离开油门踏板，进气门的开度就变小，然后进气门的开度变大。结合宝马可变气门正时系统，该臂可降低泵气损失和油耗10。整个汽油机在电机和油门踏板之间由电脑控制。

可变气门相位技术；

当车辆负载较重时(如汽车启动和加速)，发动机转速相对较低，因此发动机需要提供较大的扭矩。所以发动机一般采用可变气门VVT和可变升程VTEC技术。可变气门(现在有连续可变气门CVVT)的气门正时采用智能气门调节技术，因为负责气门正时的凸轮轴是不能动态改变的，只能根据凸轮轴的旋转角度智能动态判断，然后动态调节气门。当判断发动机需要提供大扭矩时，在原来固定气门正时的基础上改变气门开度，使进气量增加，以提供大的发动机功率。