试驾体验帅气红旗E-HS9，全新中国旗舰全尺寸纯电动SUV。
事实上，相信大家已经从早前北京和广州国际车展的报道以及伴随上市的更丰富的评测内容中对红旗E-HS9的设计有所了解，并且印象深刻，所以我在这里重点谈谈我个人的看法。首先，红旗E-HS9强烈的造型氛围，我觉得主要来自三个层面。一是红旗品牌本身的强大和独特，这是红旗与很多人印象中依然存在的其他中国汽车品牌的区别；其次，直接反映长度超过5.2米、宽度超过2米的车辆尺寸；换句话说，“大不全是奢，但奢中必有大”；还有一点，也是最重要的一点，就是设计本身赋予了新车一种庄重感。红旗E-HS9不仅有舒展魁梧的前脸、大方的C柱、大直径轮毂等元素，还有受天安门门启发的车尾细节设计，比例流畅棱角分明，大气而不太严肃。说实话，红旗E-HS9的外形还是很容易获得好评的。
毫无疑问，红旗E-HS9有着鹤立鸡群的体态比例和车身尺寸。这是贾尔斯·泰勒(贾尔斯？Taylor)和中国一汽设计院团队擅长并致力于。将“中国新贵族精致”的产品理念与红旗“尚之翼”的设计理念相结合，进而转化为独特的尊贵标签，充分满足智能网联环境的全新愿景...可以确定的是，红旗E-HS9不仅仅是一款纯电动大型豪华SUV，它还是肩负了很多，不过好在抛开感性因素，专注于产品本身，容易感知的内容确实有所增加。比如作为驾驶者，你可以在红旗E-HS9上看到目前在售的纯电动车中最豪华的功能配置和最受推崇的SUV骑行体验，以及先进的车联网和自动驾驶系统。例如，红旗E-HS9是全球首个C-V2X(蜂窝车联网)芯片组的量产应用，可以理解为满足车对车、车对车基础设施和车对云通信的重要硬件能力提升。
同样，内饰和功能也是红旗E-HS9让人印象深刻的部分。你会直接感受到，以用户体验为中心，富有仪式感的设计，把科技和奢华放在了最重要的两个层面。比如最高配的车内有多达7块独立控制的屏幕，用于显示多媒体娱乐内容、车辆信息控制和驾驶相关信息，天然胡桃木装饰、H-纳帕真皮材质、透光技术膜片应用和丰富性。同时，细节功能的东方元素，如在时钟日期界面中加入节气显示，向老红旗舰特色致敬的门饰设计等。，增强了中国人的归属感。另一方面，智能互联也是红旗E-HS9的核心，包括L3自动驾驶系统、泊车服务、蓝牙数字钥匙和AI驾驶助手，支持OTA升级。
目前红旗E-HS9***有四款车型，对应的座椅配置将分为四、六、七款，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门级车型，四座是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受自不必说，而且以我们体验的六座车型为例，第二排还支持电动角度调节，第三排座椅支持电动折叠，同时还可以电动降低后悬挂高度，方便行李厢放大件行李。
动力方面，红旗E-HS9搭载了前置160kW+后置160kW和前置160kW+后置245kW两种动力组合，对应的最大扭矩分别为前置300N·m+后置300N·m和前置300N·m+后置450N·m..还有84kWh和99kWh两种电池容量，都是很优秀的水平，辅以七种驾驶模式和空气悬挂系统支持。得益于此，即使红旗E-HS9的整备质量达到了2.5到2.6吨以上，但整体加速性能依然轻盈敏捷。续航方面，官方续航里程为460公里和565，438+00公里。考虑到因为是大型SUV所以保养和造型设计的好坏会影响更多，500公里左右的水平属于中上水平。当然，我也相信红旗E-HS9的用户市场不会太注重充电。这里更值得一提的是驾驶品质。
事实上，对于纯电动汽车来说，在车身重心布局、噪音控制、电气化功能实现等方面，与燃油车相比有着先天优势，非常有利于驾驶品质的提升。在红旗E-HS9上，双电机被赋予了充沛的动力和全时四驱能力，保证了出色的加速能力。根据官方参数，配合前置160kW+后置245kW大功率电机和99kWh电瓶车，0-100km/h加速时间可以达到5秒以内，并且在一定的“极限”条件下，电池有比较高的剩余电量。同时在日常使用中，其NVH水平也能达到同级最好水平。
客观来说，驾驶这款大型纯电动SUV比想象中轻松，充沛的动力和灵活的转向并没有让车辆感到沉重。同时，宽大可调节的坐姿和车窗也尽可能避免了车头带来的盲区，不会给初次驾驶带来明显的心理压力。车身悬挂还可以过滤城市道路的颠簸，所以高速巡航相对于拥挤的城市是最舒适的驾驶状态。同时，根据日常使用和使用场景的不同，红旗E-HS9提供了五种制动能量回收模式。
作为新能源SUV中不折不扣的中国旗舰车型，红旗E-HS9的造型大气和对内饰的推崇毋庸置疑。同时，充沛的动力和足够的仪式感给我留下了深刻的印象。或许它的定位和车身尺寸早已确定了目标市场和使用场合，但我相信，主动让品牌拥抱科技，以更广泛的用户体验为设计诉求，以如火如荼的纯电动技术为依托，新红旗值得期待。