摩托车化油器的工作原理是什么？

化油器的结构:简单的化油器由三部分组成:上部有进气口和浮子室，中部有喉管、计量孔和喷嘴，下部有节气门。浮子室是一个长方形的容器，储存来自汽油泵的汽油。容器内有一个浮子，通过浮面的高度(油位)来控制进油量。中间喷嘴一端的进油口与浮子室中的计量孔连通，另一端的出油口位于喉部的喉部。喉咙呈蜜蜂腰的形状，两头大，中间小。中间喉道的横截面积最小。发动机启动时，活塞下降产生吸力，吸入的气流通过喉部时速度最高，但静压最低，所以喉部压力小于大气压。也就是说，喉口和浮子室之间有一个压力差，这个压力差通常被称为“真空度”。压差越大，真空度越大。汽油在真空的作用下从喷嘴出油口喷出，由于喉部的空气速度是汽油的25倍，所以从喷嘴喷出的油流被高速气流分散，形成大小不一的雾化颗粒，即“雾化”。初步雾化的机油颗粒与空气混合形成“混合气”，通过节气门、进气管(4)、进气门(5)进入气缸的燃烧室。这里，节气门开度和发动机转速决定了喉部的真空度，节气门开度的变化直接影响混合气的比例组成，是影响发动机运转的重要原因。这里涉及到“空燃比”的概念。所谓空燃比，是指空气质量与燃油质量的比值。科学家认为，要完全燃烧1千克汽油，大约需要15千克空气，即空燃比为15:1。这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于在实际中很难达到这一数值，所以也称为“理论混合气”。空燃比大于标准的混合气称为稀混合气，空燃比小于标准的混合气称为浓混合气。由于混合气的浓度变化与发动机在各种工况下的负荷变化密切相关，简单的化油器无法满足随时变化的要求，所以人们不断在简单的化油器上增加新的装置来调节化油器的工作状态。时至今日，已经形成了带有各种辅助装置的化油器，主要包括怠速、加浓、加速和启动装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔转移式化油器，有两个喉管，根据不同的发动机工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并联化油器，实际上是两个单腔化油器连在一起，每个腔负责一半气缸的供气。还有多腔化油器，装配在大功率发动机上。在化油器的多功能装置中，主供油装置是化油器的基本供油结构，是发动机除怠速以外的各种工况所需要的。怠速装置是在怠速时提供少量但丰富的混合气，以维持发动机稳定的最低转速的装置。加浓装置是发动机大负荷时的附加供油装置，以弥补主供油的不足。油门是在汽车加速时，油门开度突然增大时，提供额外燃油，使发动机转速和功率迅速提高的装置。起动装置是在发动机冷起动时提供极浓混合气的装置。常见的办法是在喉咙前装一个阻风门，控制进气量。这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动机暖机过程，不停机等。对汽车的行驶性能，尤其是在城市行驶时，有着重要的意义。怠速往往决定了汽车的油耗和排污。一般发动机怠速只有600-800转，节气门接近关闭，这个转速产生的喉部真空无法顺利将汽油吸出浮子室，但是节气门后面的真空很高。所以只需要在简易化油器的基础上设置一个怠速油路，它的喷孔设置在节气门后面，问题就解决了。因为怠速需要的混合气少而浓，所以对发动机的运行状况比较敏感。为了实现具有稳定性和最小速度的怠速状态，需要调整燃料量控制和最小节气门开度。现有的化油器怠速装置有两个调节螺钉，分别调节燃油量和节气门开度。同时，为了防止汽车在发动机还在运转的情况下关闭点火开关，化油器的怠速油路中还有一个怠速电磁阀，专门负责打开和关闭怠速油路，保证发动机能够快速熄火。化油器的工作原理:摩托车的化油器看起来很复杂，但是只要掌握一些原理，就可以把自己的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压的基本原理下工作的。大气压是一种强大的力量，对任何事物都施加压力。略有不同，但通常每平方英寸有15磅的压力。这意味着大气压力是每平方英寸15磅。通过改变发动机和化油器中的大气压力，我们可以改变压力，使燃料和空气流过化油器。大气压会从高压扩散到低压。当二冲程发动机的活塞在上止点时(或者四冲程发动机的活塞在下止点时)，曲轴箱内的活塞下方(四冲程发动机的活塞上方)会形成一个低压。同时，这个低压也会造成化油器内的低压。因为发动机和化油器外的压力比较高，所以空气会冲进化油器，进入发动机，直到压力均衡。流经化油器的空气将推动燃油，燃油将与空气混合。化油器内部是喉管，如图1。喉管是化油器中的一个收缩部分，它迫使空气加速通过。河道的突然变窄可以用来说明汽化器里发生了什么。河流在接近窄岸时会加速，如果岸继续变窄会更快。同样的事情也发生在化油器上。加速的气流将导致化油器中的大气压力下降。