柴油机共轨技术有什么特点?
新一代柴油机电喷系统采用时间控制,用高速电磁阀代替传统的机械喷油阀,实现高压燃油的数字化调节。现在这个喷射系统已经逐渐走向高压。高压喷射可以把柴油雾化得非常细,发动机的燃烧过程相当完善和快速,同时也不会明显提高燃烧温度。提高直喷式柴油机的压力不仅可以全面降低HC、CO、氮氧化物、微粒和碳烟的排放,还可以显著降低油耗。
* * *车用柴油发动机采用的是轨式电喷系统,高速时柴油喷射过程只需千分之几秒。在喷射过程中,高压油管的压力随时间和位置而变化。由于柴油的可压缩性和柴油在高压油管中的压力波动,实际喷油状态与喷油泵规定的柱塞供油规律有较大差异。油管内的压力波动有时会使高压油管内的压力在主喷射后再次升高,达到能打开喷油器针阀的压力后,关闭的针阀重新开启,产生二次喷射现象。由于二次喷油不能完全燃烧,增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放和油耗。此外,高压油管中的残余压力在每个喷射周期后都会发生变化,这将导致喷射不稳定,尤其是在低速区,不仅会造成喷射不均匀,还会造成间歇性不喷射。为了解决柴油机燃油压力变化的缺陷,现代柴油机采用了一种叫做“* * *共轨”的技术。
* * *共轨喷射系统是柴油机的一种高压喷射系统,最高压力可达200~220Mpa。该系统不再采用一般的脉动原理,而是采用压力时间测量原理。“* * *轨喷”通过高压共油道与各缸喷射电磁阀相结合实现燃油喷射控制。这种燃油喷射系统能保证燃油喷射压力不随发动机转数而变化,并能减少颗粒物的排放。电控共轨喷射,又称压力时间喷射或第三代喷射,可分为中压共轨和高压共轨。电子节气门产生的电脉冲依次触发喷油器的电磁阀,决定发动机每次喷油的开始和关闭时间。电控共轨喷射还可以通过多次喷射灵活控制喷油率。美国、日本、德国、意大利等国家已经开始批量生产共轨电喷系统,这将成为未来柴油喷射系统的主流。德国奔驰C200轿车采用* *轨电控喷射系统,功率、扭矩、排放等指标处于世界领先水平。