电控汽油喷射系统中喷射时间的控制方式是怎样的？

电喷发动机是用电子控制装置代替传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。比如汽油机的电喷系统，通过各种传感器将发动机温度、空燃比、油门情况、发动机转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶情况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数计算控制发动机各缸所需的喷油量和喷油时间，以一定的压力通过喷油器将汽油喷入进气管进行雾化。与进入的气流混合，进入燃烧室燃烧，从而保证发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制，将燃油从喷油器喷入发动机进气系统的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每个缸都有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称为多点喷射。发动机的几个气缸使用一个油嘴，缩写为SPI。这就是所谓的单点注射。

与化油器发动机相比，汽油喷射发动机具有精确控制混合气质量、保证燃料在缸内完全燃烧、降低尾气排放和油耗的突出优点，同时还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电控燃油喷射装置的缺点是成本比化油器高一点，所以价格更贵。虽然故障率低，一旦坏了很难修复(电脑只能整体更换)，但与其运行经济性和环保性相比，这些缺点都微不足道。

分类汽油喷射类型分为机械式和电控式。机械式汽油喷射装置是一种由机械液压力控制的喷射技术，早在20世纪30年代就应用于飞机发动机，50年代开始应用于德国奔驰300BL汽车发动机。随着集成电路的出现，电子技术可以应用到发动机上，出现了更好的汽油喷射装置——电控汽油喷射技术。

结构任何一种电控汽油喷射装置都是由喷油回路、传感器组和电控单元(微电脑)三部分组成。当喷油器安装在原化油器位置时，称为单点电控燃油喷射装置；当喷油器安装在各缸进气管上时，称为多点电子燃油喷射装置。

原理喷油通路由电动油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成。电子控制单元发送的命令信号可以打开喷油器头部的针阀并喷射燃油。传感器像人的眼睛、耳朵、鼻子等器官一样，接受温度、混合气浓度、空气流量和压力、曲轴转速等数值，并传递给“中枢神经系统”的电子控制单元。电子控制单元是一个带有集成电路和其他复杂电子元件的微型计算机。它收集发动机上各种传感器采集的信号和点火分电器的信号，在万分之一秒内分析计算出下一个循环要供给的油量，并及时向喷油器发出喷射指令，使燃油和空气形成理想的混合物，进入气缸燃烧产生动力。

历史自20世纪60年代以来，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放和油耗的不断上升一直困扰着人们，迫使人们寻找一种新的能够净化汽车尾气、节约燃油的技术装置来替代有着几十年历史的化油器。汽油喷射技术的发明和应用使人们实现了这一理想。早在1967年，德国博世公司就成功研发了D型电控汽油喷射装置，应用于大众汽车。这种装置以进气管内的压力为参数，但与化油器相比，仍然存在结构复杂、成本高、不稳定等缺点。针对这些缺点，博世公司开发了L型电控汽油喷射装置，该装置以进气管中的空气流量为参数，可以根据进气流量与发动机转速的关系直接确定进气量，并据此喷射相应的汽油。由于设计合理，运行可靠，该装置被欧洲和日本的汽车制造公司广泛采用，并为今天的电控燃油喷射装置奠定了基础。从65438年到0979年，美国通用、福特、日本丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了自己的电控汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使得电控喷射技术迅速普及应用。截至目前，欧美日等主要汽车生产国95%以上的汽车燃油供给系统都安装了燃油喷射装置。从1999年6月65438+10月1起，北京市场上只允许销售装有电控汽油喷射装置的汽车。

现在电喷发动机(电控汽油喷射发动机)在汽车上的使用越来越普遍。据报道，化油器发动机汽车将很快在中国各大城市被“淘汰”。因此，对于车主来说，了解电喷发动机变得越来越重要。只有了解电喷发动机的“脾气”，你才能更好地使用和保养你的车。

电喷发动机和化油器发动机有很大的区别，操作方法也有很大的不同。电喷发动机启动时(包括冷启动)，一般不需要踩油门。由于电喷发动机具有冷启动加浓、自动冷启动、快速怠速等功能，所以无论是冷机还是热机，都能保证发动机顺利启动。在发动机启动之前和启动过程中，像启动化油器式发动机一样反复快速踩踏油门踏板来增加燃油喷射量是无效的。电喷发动机由于油门踏板只控制节气门开度，其喷油量完全由计算机根据进气参数决定；燃油箱缺油时，电喷发动机不宜长时间运转。因为电动汽油泵由流过汽油泵的燃料冷却。油箱缺油长时间运行发动机会导致电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果你的车是电喷车，应该在仪表盘的燃油警示灯亮的情况下尽快加油。发动机运转时不要拔下任何传感器插头，否则电脑中会出现人为的故障码，影响维修人员的正确判断和排除故障。