科鲁兹不烧机油，但是机油总是不够用。发生了什么事?

首先是漏到外面，导致漏油；

和车辆漏油一样，90%以上的漏油都是因为橡胶密封圈老化造成的。随着时间的推移，受冷暖温度变化的影响，橡胶密封圈会失去增塑剂，没有增塑剂的密封圈会收缩变硬，失去密封性能。传统的维修方法只能更换密封圈，费时费力，费用昂贵。现在已经有不用更换就可以维修的产品了。只要加入足够的增塑剂，橡胶密封圈就会软化，重新膨胀，恢复弹性，达到密封效果。比如德国玛蒂DS。

二是泄漏到内部参与燃烧，也就是燃烧机油。

烧机油的原因很复杂。

1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机运行过程中容易在燃烧室形成大量积碳，这是发动机出现各种问题的根本原因。

2.积碳会沉积在活塞的凹槽中，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环不能完全密封。“卡住”的活塞环大大降低了刮油密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。

3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，导致间隙过大，从而导致机油进入燃烧室。

4.气门油封腐蚀老化，密封不良。可以说气门油封是发动机中最容易磨损的部件，这个问题基本存在于行驶了65438+万公里以上的汽车中。

5.前后曲轴油封老化，前后曲轴油封大面积持续接触机油。机油中的杂质和发动机内持续的温度变化使密封效果逐渐减弱，导致漏油或漏油。

6.涡轮增压器与进气管之间的油封损坏，主要是由于换油周期长或使用劣质油导致浮动涡轮主轴润滑和散热不足，从而损坏油封。

7.发动机机油中含有高比例的燃油。如果燃油供给系统工作不正常，燃油雾化不好，燃油或大量过浓的燃油混合物会窜入曲轴箱与机油混合，稀释机油。

8.空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，降低进气压力，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室造成机油燃烧。

9.机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增加。

10.废气阀(油气分离器、曲轴箱通风的PVC阀)堵塞或损坏。油气混合物在这里凝固后，会沿着废气回收管进入进气口，造成油耗。

11，活塞环错位对中，但这种情况很少见，发生的概率很小。

12，加油过量，超过刻度上限。

13，油门脏。

从上面可以看出，烧机油的原因很复杂，这也是烧机油成为行业老大难的一个重要原因。但以上部分原因很容易判断和解决，如机油加注过量、空气过滤、机械过滤、废气阀(油气分离器、PVC阀)损坏、节气门不干净等，几乎任何一家操作简单的车库都可以解决。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查。如有问题，请立即解决。

这些原因，因为判断和解决方法都很简单，我们可以总结为相对次要的原因。还有烧机油的主要原因是什么？

不难看出，燃油品质不良形成的积碳、堵塞活塞环的积碳、堵塞回油孔的油泥、气门油封、曲轴油封、涡轮增压器与进气道之间的油封的腐蚀老化是导致烧油的主要原因。要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。而检修发动机，在技术和工艺不达标的情况下，很难解决烧机油的问题，而且费时费力费钱，还会损坏发动机，让广大车友难以接受，却又无可奈何。

正因如此，拥有65年品牌历史的德国玛蒂，以其独有的快速清洁、渗透修复、还原密封、有效控温等技术，提出了免大修解决烧油问题的方案。只要按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品，就可以解决烧机油的问题，不用拆修发动机，不耽误车的使用。