急需5K发动机总成

汽车实习报告1。练习目的1。通过实施，学生可以加深对汽车专业在国民经济中的地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。2.了解贵阳汽车服务市场现状。3.熟悉汽车维修环境和维修工具。为以后的工作打下基础。4.通过现场维修实践和企业员工的交流指导，对所学的理论知识进行验证、深化、巩固和丰富，培养分析和解决实际工程问题的能力，为后续的专业知识学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。5.维修实习是对学生综合能力的培养。在整个实践过程中，充分调动了学生的主观能动性，通过认真观察和实践，提高了学生的实践能力。后轮驱动(RWD)车型II。变速器的拆卸1)在除Ram以外的所有车型上)50，从四轮驱动车上拆下分动箱。断开蓄电池负极电缆。根据需要断开排气系统的下部以及发动机和变速器(如有安装)之间的支架，以提供拆卸间隙。断开变速器上的冷却器管。拆下起动机、冷却器管支架和变矩器检修盖。2)松开地脚螺栓。轻敲油底壳以松开油底壳并排出机油。重新安装油底壳。用减震器螺栓上的球座顺时针转动曲轴，以便接近变矩器和传动板螺栓。拆下这些螺栓。在传动轴上做好标记，以便重新装配时参考，并将传动轴从汽车上拆下。注意:曲轴法兰螺栓、驱动盘上的内外孔和液力变矩器上的攻丝孔都有一个偏心孔，所以所有零件只能安装在原来的位置。3)从倒车灯/空档安全开关上断开导线连接器。从变速器上断开换档杆和扭力轴总成。从控制杆上脱开变速器油门杆。如有配备，拆下连杆摇臂组件。拆下机油加注管。脱开车速表的软轴。4)在发动机后部下方安装发动机支撑固定装置。用维护千斤顶举升变速器，以减轻支架的负荷。拆下横梁与变速器和车架之间的固定螺栓，然后拆下横梁。拆下将变矩器壳体连接到发动机的所有螺栓。5)小心地向后移动变速器和变矩器总成，以脱开发动机缸体上的定位销，并从曲轴端部脱开变矩器套筒。当移动变速器时，C形夹紧装置安装在变矩器壳体的边缘，以将变矩器保持在正确的位置。降下变速器，并将其从汽车上拆下。安装1)在安装变矩器之前，用定位器(C3756)转动前泵转子，直到工具手柄上的两个小孔处于垂直位置。将变矩器滑动到输入轴和反作用轴上。确认变矩器套筒的凹槽处于垂直位置，并且泵中的转子凸耳完全接合。2)将一个直销放在变速器壳的端面上，检测它是否完全啮合。当变矩器完全接合时，变矩器前盖的法兰表面应在标尺后面至少0.5英寸。安装变速器时，在变矩器壳体的边缘安装一个C形卡箍，使变矩器保持在正确的位置。3)检查液力变矩器柔性板是否变形或开裂，必要时更换。安装柔性板并将螺栓拧紧至55磅-英尺(75牛·米)。4)在曲轴中液力变矩器的轴套孔上涂一层多功能润滑脂。将变速器总成放在千斤顶上和汽车下面。确保拆解过程中变矩器和传动板上的标记对齐。检查变矩器的螺栓长度是否合适。参见“液力变矩器螺栓长度”表。变矩器螺栓长度表变矩器直径和外形英寸(mm) 9.5英寸3-螺栓0.46英寸(11.7) 9 .5英寸和10英寸3-螺栓0.52英寸(13.2) 10.75英寸4-螺栓0.44。安装变矩器壳体和发动机之间的所有固定螺栓。将螺栓紧固至30磅英尺(41牛米)。调整变速杆系统和油门杆系统，并给变速器加油。在四轮驱动车辆中，安装分动箱。【顶部】三、汽车四轮定位四轮定位维修服务的目的是通过定位角度测量对车辆的上述不适进行诊断和治疗。一般新车开三个月后要做四轮定位，每1000公里，更换轮胎或更换减震器，碰撞后都要及时做。车轮的正确定位可以保证转向灵活和乘坐舒适，保持直线行驶，延长轮胎寿命，减少路面引起的振动。如果前轮定位不在标准范围内，会导致轮胎异常磨损，方向不稳，颤抖。影响四轮定位的主要因素有:在不平的路面上高速行驶；前轮受外力冲击，比如过坑，上人行道台阶；经常在同一个地方杀方向；轮胎压力超出标准范围。为了进行四轮定位，需要使用四轮定位仪，四轮定位仪主要由两部分组成:一是计算机软硬件，计算机就是我们常见的PC机，这部分的关键是车辆限界数据库；另一部分是传感头，主要由1、测角仪、2、电位器(拉线式)或红外成像传感器(红外式)两种传感元件组成。电位器或红外成像传感器用于测量光束角、回缩角、推进角和胎面角，测角仪用于测量外倾角。测量方向盘时，将测角仪与电位器或红外成像传感器相结合，通过计算机计算结果，即可测出主销后倾角、主销后倾角和转向角。因此，前束角、回缩角、推进角、轮距差和外倾角可以不通过转向直接测量，而主销后倾角、主销后倾角和转向角必须通过方向盘间接测量。开车时的正确操作方法:通过障碍物时，尽量慢速绕行；防止轮胎接触油脂和燃油；前轮胎胎面花纹必须一致，能保证最佳行驶性能，防止漂移、抗力不足、噪音、偏磨的发生；轮胎更新和修理后，必须进行轮胎动平衡。车辆行驶时，如跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出刺耳的声音等。，我们可以发现车辆的主销后倾角、前束、主销后倾角和前轮外倾角的数值都发生了变化，但是数值的偏差是肉眼无法判断的。事实上，这些偏离角决定了车辆的转向和驾驶性能。四轮定位角是悬架系统与运动部件之间的相对角度。保持正确的四轮定位角可以保证车辆的直线性和操纵性，提高车辆的转向性能，保证转向系统的恢复性，避免轴承因受力不当而损坏和失去精度。还能保证轮胎与地面紧密连接，减少不当的轮胎磨损和啃食，保证转弯时的稳定性。车轮的定位与悬架系统部件的角度有关。车轮以悬架系统设定的角度与地面接触。需要充分利用胎面来保持车轮与地面垂直。这些角度可以使轮胎寿命达到最长，车辆的稳定性和转向操控性最好。没有这个偏转角，保持轮胎垂直于地面会降低车辆的操控性能，车辆转弯时会感觉方向沉重，灵敏度降低。因此，只有车辆的定位数据准确，其操纵性能和稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。四轮定位保养在汽车日常保养中是非常必要的。家用车一年定位两次是非常必要的，而使用率高的车，三个月定位一次是必要的。换句话说，开车，开好你的车，是一门技术；那么知道如何修理你的汽车是一门科学。在今天的中国，能开自己买的车，就是小资了。基本上，车的概念就是，你能开能跑就不用修了，但是让他们修你的车就像让他们去医院看病或者面对推销员一样。维修工有他们的职业道德。当然，在不需要维修的地方，他们也不会骗车主去修。车主不相信维修行业的主要原因是，你不愿意把车交给小作坊维修，而愿意花更多的钱去大的特约服务站保养你的车。汽车90%的跑偏都是轮胎造成的。汽车的前轮轮胎最好使用同品牌、同花纹的，同时更换，因为这样可以保证不会因为轮胎造成跑偏。即使更换了新轮胎，也仍然有可能是轮胎本身有锥度导致车子跑偏。然后还有一些其他的事情让你觉得车跑偏了。在高速行驶的汽车中，侧风会使汽车失控。一直在路的一边行驶会造成跑偏；一侧胎压低会造成跑偏；好了，最重要的一件事就是把轮胎从轮毂上拆下来，修好。翻车会导致你的车失控。在使用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国的百事可乐，因为这个仪器是定位领域的佼佼者。第二是维修人员给你的车使用的车数据是否准确。汽车一天天更新，数据也在更新。定位仪器的更新换代往往落后于时代。有些新车只能在一些老款车的基础上做一个选择来定位。所以我在这里劝你，如果你的车需要定位，而且是新品牌，请带上你的车说明书，因为有关于你的车的准确数据。最好能定位车的位置。你的车的一些问题解决了吗？你可以看看打印出来的数据。前轮外倾角是否在标准范围内，不要相差太大，左右也不要相差太大，因为这样会导致你的车跑偏。现在是主销后倾角。只有一些非常高端的车才有8度左右的后倾角，比如雷克萨斯，因为他们有很好的动力转向系统。也在范围内，左右相差20分以上就会产生偏差。目前高档车后轮前束值也是可调的。如果和标准值相差太多，也会让你的车跑偏。然后就是一些底盘非标的车，比如一些SUV皮卡，小巴，都是装扭杆弹簧的。如果他们长时间开车，左右车的高度就会不一致。这时就需要调整扭杆达到标准值。注意不要让车的高配与出厂标准值不符，低配就会跑偏；整体跑的太低会失去减震的效果，跑的太高会让你的车有飘的感觉。最重要的是注意不要前高后低。四。汽车维修技术1。汽车电子点火系统的故障检查及排除方法。汽车电子点火系统的故障检测与传统的接触式点火系统有许多相似之处。除了检查点火线圈、火花塞、高压线和点火正时外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)和连接线。但故障检查时要注意以下几点:(1)。发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器，以免触电。(2)检查点火系统电路故障时，不要刮火检查电路的通断，容易损坏电子元器件。电路的通断要用万用表检查判断。(3)进行高压着火试验时，最好用绝缘橡胶夹夹住试验用的高压线，用手直接接触高压线容易造成触电。另一种避免触电的方法是将高压引线插入备用火花塞，然后将火花塞外壳接地。观察火花塞电极间隙是否有火。(4)当点火开关打开时，不要连接或切断线路，以免烧坏控制器内的电子器件。(5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和所有其他电气设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。(6)安装电池时，一定要区分正负极，并将负极接地。千万不要接错，电池极性和夹子的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。(7)检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意:a .对于磁感应式，打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺丝等金属物体掉入其中。当检查导磁转子和定子之间的间隙时，使用非磁性测厚仪，注意不要用硬塞用力。b .对于光电型，不要轻易打开分电器盖。如果确实需要打开检查，注意避免LED、光敏元件和遮光转子上的污垢。c .用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池接通时间一般不超过5秒。d .霍尔效应电子点火系统在检查和维修时可能产生高压放电，对人和点火系统本身造成意外伤害。因此，必须注意以下几点:全面检查和维修前，应切断电源，然后按要求进行；当使用外部电源进行维护时，其电压应严格限制在不超过16V。当电压达到16—16.5V时，开启时间不允许达到或超过1分钟；装有有效电子点火系统的汽车被牵引时，应先切断点火系统的电源；点火线圈的负极端子不允许与电容器连接；在任何情况下，只允许使用电阻值为1k欧姆的分电器，防止电磁干扰的阻尼电阻为1k欧姆的电缆不能用其他代替。火花塞的电阻值应该是1k-5k欧姆。5.汽车雨刮器常见故障的诊断和选择方法说起雨刮器的故障，很多朋友可能并不在意。的确，在汽车的总和中，雨刷是比较小的一部分。但是你知道吗？每个雨刷平均每年会刮擦你的汽车玻璃654.38+0万次以上。根据国际驾驶安全调查，雨天驾驶时，因雨刷老化导致的交通事故率比平时高5倍左右！这不，眼看天气暖和了，雨季就要到了。如果你的雨刷出了什么问题，你必须想办法快速修理它。我们特意利用周日的休息时间拜访了几家汽修店的师傅，得到的回答是:对症下药——根据雨刮器的不同病症，给出不同的诊断方法。雨刮器硬化:更换雨刮器或橡胶片:不知道大家有没有注意到？下大雨的时候用雨刷感觉还不错，但是下小雨的时候启动雨刷，就会发现雨刷会在玻璃表面留下不均匀擦拭的痕迹；有时候会卡在玻璃上，造成视力不好。这种情况表明雨刮器已经变硬。如果排除这个故障，首先要了解雨刮器的工作原理。原来雨刮器是通过电机和连杆的转动转化为一对一的运动，这个力传递给雨刮臂和雨刮器本身。当雨刮器的橡胶部分变硬后，雨刮器无法紧密贴合玻璃表面，或者雨刮器有疤痕时，会造成擦拭不均匀，形成残留污垢。雨刮器或雨刮胶皮的更换非常简单，但需要注意的是，不同的车型和年份，雨刮器的安装方式和长度是不一样的。有些雨刷只需要更换橡胶板。1.如果雨刮臂是垂直的，就会立起来；如果是非垂直的，玻璃表面会先被打湿，当雨刮器处于容易更换的位置时，电机开关会关闭。2.雨刮器的安装方式有U钩式和螺丝锁紧式。钩型用户只需要拉起挂钩就可以拉下雨刮器。3.最好把拆下来的雨刮器和新安装的雨刮器的长度对比一下，看是否一样，然后观察安装方法是否一样。4.尽可能以原来的方式插入刮水器进行固定。5.弄湿挡风玻璃，观察雨刮器是否正常工作。刮水器臂故障，更换刮水器臂:刮水器通过刮水器臂弹簧的力与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，由于高速行驶时给挡风玻璃带来的强大风压，雨刮器会漂浮或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除这种故障，最好对雨刮臂进行整体更新。1.拆下刮水器臂安装件的套筒。2.松开固定螺母并将其拆下。3.把雨刮臂放在直立的位置，然后稍微一动就掉下来了。4.更换新刮水器臂上的刮水器本体。5.在刮水器停止位置拧紧螺母，最后安装盖子。桑塔纳2000电喷车怠速不稳的维修一辆桑塔纳2000电喷车进厂维修时，显示怠速不稳，加速性差。故障检查:针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但无法读取故障码。然后测试发动机失火，发现发动机第一缸不工作。于是把火花塞拆了，发现火花塞油太大，闪不动。所以换个新的火花塞吧。刚开始几分钟还好好的，过了几分钟，一个缸又不行了。我们测量了缸压，发现有一个缸的缸压很低，其他缸都正常。然后将发动机机油注入一个气缸，并测量气缸压力。此时，气缸压力正常。但是，装上火花塞后，现象就又出现了:刚开始几分钟正常，几分钟后就不行了。我们怀疑油嘴有问题，就用超声波清洗油嘴，并在试验台架上做了实验，油嘴工作良好。然后我们安装了复测车，但是故障一直没有排除。这时，我想到了一个圆筒。为什么总是满满的油？问题会出现在线路中吗？仔细检查线路，最终找到故障原因。原筒式喷油器线束磨损，导致线路接地，使筒式喷油器不断喷油，不受电脑控制。最后，一个气缸的火花塞因为油多而无法工作。最后，重新绑定线束，并对试运行进行故障排除。当发动机一切正常时，起动机或电池的故障会使发动机难以启动，甚至无法启动。在这种情况下，首先要了解起动机和电池的使用，从而大致判断故障位置。电池使用超过1年，主要检查技术状况；如果蓄电池使用时间短，起动机长时间未检修，应从起动机开始检查。然后根据起动时的故障现象进行分析处理:1，起动时只听到起动机电磁开关的“咯咯”声，或者第一次起动时起动机带动曲轴缓慢转动几次，然后电磁开关“咯咯”声，但曲轴不转动。这种现象一般属于电池“断栅”故障。2.每次都可以启动临时停车，但是只有停了很久或者第二天启动才能转动曲轴。这种现象属于电池自放电严重，其极板和隔板老化严重，说明电池接近报废。3.启动时，起动机突然变弱，并伴有橡胶烧焦的味道或电池冒烟的味道，多为极桩与极桩夹接触不良所致。4.如果起动机的主动齿轮在起动时与发动机的飞轮齿圈发生碰撞，原因有二:一是飞轮齿圈啮合切入面变形；第二，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈之间的间隙过大。两者无法啮合，发动机无法启动。5.一旦主电源开关打开，起动机驱动齿轮将与飞轮齿圈啮合旋转。一是起动机电磁开关的保持线圈接错电源端子；第二，钥匙开关上的三条线接错了。判断方法是:钥匙在“0”位置时，起动机驱动齿轮不转动，在“2”位置时，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。6.当启动开关转到启动位置时，发动机无法启动，没有其他现象。这种故障，一是钥匙和开关因为磨损没有连接到启动电路上；第二，起动机继电器没有接在起动机电磁开关电路上；第三，电源开关没有接在主电路上。7.启动时只有轻微的“咔哒”声，没有反应，是启动继电器发出的声音。此时只要按下电磁铁的尾部，迫使电磁铁向前运动，就可以接通启动电路，从而启动发动机。桑塔纳3000自动变速器故障一辆2000上海大众接君轿车，配备01N四速自动变速器，行驶里程110000 km。车在外地山路行驶时，变速器油底壳损坏，导致机油流失，烧坏变速器。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高档位，加速反应慢。连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时故障码“变速器速度传感器信号太弱”，测量变速器顶部左侧传感器电阻，在正常范围内。怀疑传感器不太可能失效，所以检查重点放在线路上。当发现位于变速器后部的两个插头时，会发现插头连接错误。该型号的接线设计考虑了维护和检查的方便性，所有的电气连接插头基本都是唯一的。如果它们插反了，就不能组装。如果电气系统中有两个传感器，并且传感器的连接插头的针脚完全相同，则用不同的颜色或连接线的长短来区分，这辆车就属于这一类。对于变速箱转速传感器和转速传感器这两个传感器来说，它们在结构和外观上都是一模一样的，都是电磁式的，都是两针插头，电阻值也是一样的，都是60ω。但是他们各自的作用是不一样的。变速箱转速传感器位于变速箱顶部左侧，负责检测行星齿轮组中太阳齿轮的转速。控制单元利用此信号检测换挡动作，延迟发动机点火提前角，换挡时控制多个离合器。如果该传感器出现故障，变速器控制单元将切换到紧急操作状态，即第三档。车速传感器的信号由输入档位的脉冲轮获得，变速器控制单元利用该信号确定换档时机并控制变矩器的滑差。从转速传感器到变速箱线束的针脚应为黑色，从转速传感器到线束的针脚应为棕色。由于维修人员的疏忽，变速器处于紧急操作模式，没有高档位。两个插头切换后，试运行完成，一切正常。修理车辆损坏1。损坏的部分要先清理干净，用修补漆补好。为了增强粘合效果，可以先用高目数砂纸打磨。2.如果撞击痕迹处的金属外露，应在涂装前涂上具有防锈作用的氧化中和剂，待中和剂完全干燥后再喷底油，重复涂装、干燥、打磨的过程。3.补漆最忌讳的就是一次喷很厚的漆层，费时且补漆效果不好控制，容易起泡和流挂。耐心细心的车主可以买一些工具自己修理，可以省不少钱。但如果不确定，最好送专业快修店维修。4.如果你暂时没时间去维修站修车，可以先在切割的部分涂上一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业的汽车装饰店也有快速烤漆和急补漆的业务，用进口的敷料和油漆，两三个小时就能完成，比如汽车车门的修补。五、实习总结虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司学到了很多我们想学的知识，让我们对汽车行业有了更深入的了解。我知道我在学校学到的东西很少，还有很多我们不知道的东西。实习期间，我们跟师傅们认真学习了汽车方面的知识，积极动手，培养了自己吃苦耐劳的精神，仔细了解了车身的构造。完成了拆车的目的，符合我们实习的要求。我们学到了很多关于企业文化和企业管理制度的知识。我们不仅在自己的专业上有了突破，还学到了很多企业管理的知识。总的来说，我成功地完成了这次实习，这对我今后的工作起着重要的作用。