节气门6.3
从铃木V-Strom发展的背景来看，这个系列最早出现在2002年。刚推出的时候，行业内还没有探险旅行车这个品类，但是现在这个市场已经成为一种趋势。新一代1050XT是铃木V-Strom系列的第三代产品，由宫田一郎设计，灵感来源于铃木的经典车型DR？大(大(1988)设计的一款单缸运动摩托车，采用V型双缸发动机，1037cc。
2020新款主要是改善排放，即从之前的DL1000到现在的DL1050，以满足欧盟排放法规的要求；但是，没有对反映发动机技术和结构的气缸直径和冲程进行调整。在今年的新车型中，铃木通过使用新的活塞，产生更大口径的节气门和修改凸轮轴，从而减少气门重叠，增加气门升程，将马力提高了约6。
新设计的外观简约不简单，一改前两代的保守设计，采用黄白和玻璃橙配色；配置分为标准版和XT版。标准版采用铸铝轮毂，缺少一些个性化配置，如可调挡风玻璃、加持轮毂、防撞架、巡航系统，以及六轴IMU博士带来的一系列电控设备(两级可调弯道ABS、三级可调牵引力控制、坡度保持、负载和坡度控制、三种骑行模式等。).
新的线控系统和油门从1000转打开油门，在8500转达到106马力的最高峰值功率。骑行模式不需要提前设置，冬季骑行时通过车把调节ABS就可以调节车辆的油门响应和制动力。不过需要注意的是，骑行过程中切换多个信息显示还是很麻烦的，因为都是靠把手上的左手拇指来调节。
整车悬挂采用KYB生产的套件，前43mm可调，行程6.3英寸，后6.3英寸可调。从外媒的测试来看，无论是山路还是碎石路，悬挂都能给出恰到好处的反馈，但总体来说还是偏向于公路环境的调节。制动力方面，初始拉杆力过大，需要一段时间适应。制动方面，前面用的是310mm双盘的Tokico4活塞卡钳，后面用的是260mm刹车盘的日清双活塞卡钳。
仪表盘显示方面，1050系列采用LCD液晶仪表，黑白对比数字，但随着室外亮度的增加，对比度不容易看出来。从16000美金的定价来看，如果采用TFT液晶仪表会更好。
否则整车的空气动力学设计非常可靠，即使挡风玻璃处于最低状态，高速行驶也不会有抖动，头盔的颠簸可以忽略。唯一不好的是挡风玻璃需要工具来调节高度，比较麻烦。好在液晶仪表可以通过铝扣快速调节高度，调节范围为50mm，坐高可以分别调节到850mm和855mm，可以通过工具调节。
以上是铃木探险旅行车V-Strom旗舰车型1050XT的一些升级细节。在今天的ADV市场分割时代，不是每个人都愿意花10万元以上买摩托车。所以，如果你价格不合理，性能优秀，你很难获得市场和用户的认可，1050XT有市场接受的性价比。
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