汽车滑行时发动机还会喷油吗？

当汽车在节气门关闭的情况下行驶和滑行时，在某些情况下可以停止发动机的燃油喷射。此时变速器升档，减少了向后拖动发动机的阻力，汽车的惯性拖动发动机旋转，有效利用了汽车的惯性动能，所以不需要喷油，也不用担心发动机，因为此时发动机被惯性拖动，通过喷油，压缩，点火，发动机随时可以重新启动！

这种断油机制的标准名称是断油功能，简单来说就是内燃机的断油控制。自从内燃机告别化油器，进入电控时代，断油功能成为内燃机的标配，所以现在所有的轿车(乘用车)发动机都有这个功能，所以每当我们高速行驶，松开油门，就会看到油耗显示为0；不用怀疑，这个时候发动机真的不喷油不点火，但是发动机还在运转，汽车的惯性拖着发动机继续运转！

燃料切断功能的概念和控制策略

断油的概念很简单。其实就是利用车辆行驶过程中产生的更多惯性来保持车辆继续前行，减少燃油的使用，从而达到节油的目的。既然汽车加速后惯性给了汽车一些动能，那么我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢？由此初步形成断油概念！简单来说，就是当惯性获得的动能足以维持车辆滑行和发动机运转时，停止喷油和点火，发动机完全被惯性动能拖着后退。当惯性动能消耗完，不足以保持车辆前进时，发动机重新喷油，压缩，点火。这就是断油的概念！

断油的控制策略:平心而论，车企是有差异的。下面是一款日系车的控制策略。

当tps低于10%时，tps可以理解为空气流量传感器。滑行时会松开油门，油门接近全关状态(气流会大大减少)。如果继续喷油，第一个后果是油耗，第二个导致混合气浓度急剧上升(后期点火困难)。

Vss高于60km/h，可以简单理解为车速高于60km/h；

当转速高于1000转时，可以简单理解为发动机转速在1000转以上。

行驶中的汽车满足以上三个条件时，松开油门发动机不会喷油点火，完全靠惯性滑行；当上述三个条件中的任意一个条件被打破(或全部被打破)时，例如车速低于60km或转速低于1000 rpm(刚好接近1000 rpm)，发动机重新喷油、压缩、点火，此时发动机重新启动，保证车辆继续行驶，这就是断油功能的控制策略。所以汽车在行驶和滑行时(必须是带挡滑行)，发动机是否会停喷、停火是有约束的。如果满足条件，就重新注入，点火！

如何停止燃油喷射以确保发动机运转

相信很多朋友会疑惑，行驶中的汽车，运行中的发动机，怎么能停止喷油和点火呢？其实这是一种思维角度引起的怀疑。其实发动机停机和停火并不会影响发动机运转！因为断油功能的控制是建立在带挡滑行的基础上的，带挡的车意味着此时驱动桥、变速器、发动机完全联动，那么行驶中的车可以拖着发动机向后继续行驶；所以发动机停喷，熄火，但还能运转。发动机运转时，活塞必然会上下运动。只要活塞再动一下，重燃就像儿戏一样容易！

现在朋友们应该明白发动机即使停喷停火也能运转的原理了吧？所以我们现在要考虑的是惯性动能消耗完之后，如何重新点燃发动机。我们先想想怎么点火。以前没有起动机，我们就靠曲柄带动曲轴转动，曲轴转动让活塞上下运转。当活塞压缩时，它会喷油并点火。后来，有了首发。起动机齿轮带动飞轮使曲轴转动，曲轴带动活塞压缩、喷油、点火。所以重点是只要活塞上下运动，就可以随时喷油，随时压缩，随时点火，随时重启发动机！

惯性动能拖动发动机运转，活塞上下快速运转(比动力的微弱动力大得多)，所以只要惯性动能不够(打破以上三个条件)，系统马上要求发动机喷油，直接被活塞压缩完成点火，所以不存在断油功能重燃的问题，所以朋友们不要怀疑滑行时油耗为零是错觉。这个时候发动机真的停止喷油，停止点火，我们不需要惯性带来的动能。

比较高级的会在变速器上做文章，也就是自动变速器的空挡滑行(电子泵不缺油)。滑行时，变速器与发动机之间的离合器断开，使得滑行距离变得更远，但此时发动机会重新点火，瞬时油耗很低，但并不为零，因为此时发动机失去了驱动桥的后向阻力，所以不点火就真的熄火了。所以要分清挂档滑行和空挡滑行的区别，而断油功能只能作用于挂档滑行，依靠汽车惯性带来的动能，在停油停火的情况下保持发动机运转！