我是四驱旗舰版Vitera，想去西藏，高原上坡，好吗？
Vitera旗舰版匹配1.4t涡轮增压发动机和6AT变速箱，整车质量仅为1260KG。ALLGRIP智能全时四驱系统，车辆的动力性能和通过性还是很强的。因此，把铃木·维特拉开进西藏是没有问题的。
西藏海拔比较高，空气稀薄，含氧量低，发动机动力会有些衰减。氧传感器检测到空气中含氧量低后，ECU会主动加大节气门开度，增加进气量来维持动力，所以发动机转速会提高。不过总的来说，因为涡轮的加持，涡轮增压发动机的表现比自然吸气发动机要好。所以从动力性能上来说，Vitera的1.4T更适合在藏区行驶。
维特拉的梯形车架可以增加车身刚性，避免恶劣路况下车身变形，保持车身刚性。
不过维特拉后排空间比较小。如果是两个人的话，在后备箱里装一些行李更舒服。如果超过三个人，最好换一辆空间大的车！
我是Vitera的分车主，2017年7月开Vitera从四川到西藏，横跨西藏，青海，甘肃，陕西，行程近8000公里，所以我有发言权。
首先，Vitera 1.4T的动力是完全充足且省油的。动力不如同行的2.0T途观，羡慕途观省油。在海拔5公里左右的地方，车有很高的倒车情况，尤其是去纳木措那根拉山口的时候。感觉油门到底但是动态响应特别慢。遇到反射高的时候，切换到运动模式会更好。
其次，维特拉的四驱足够强劲。路上偶尔去山坡上撒个野，感觉四驱很厉害，但是公路轮胎拖了我的腿。开车去青海湖看日出，三个轮子不小心不同程度卡在湖边的沙滩上，自己脱困，可见四驱的威力。
再次，离地间隙小，接近角小，一定程度上影响了通过性。大部分路况都没有问题。偶尔有特别烂的路，只要选择好的路线慢慢通过，在青藏路上要特别小心。从远处看好的柏油路，其实有很多凹陷和凸起，容易支撑更快的速度。
总的来说，维特拉是一辆非常好开的车。西藏没有问题。只要你遵守交通规则，小心驾驶，它会带给你一个美好的旅程！
Vitera的弟弟Alto就行。不要这么没有安全感。
要去公路旅行，西藏，只要走川藏线或者滇藏线，我之前说过很多次了，普通的SUV和轿车完全可以胜任，Vitera自然可以胜任，而你的版本还是四驱版，完全没问题。维特拉分为国产和进口两个版本，进口版只有2.4自然吸气，国产版是1.4t，最常用。我估计你应该买1.4t的国产版。
至于你担心的电力，在川藏铁路上基本可以做到。上坡时，可能需要使用二档和三档。但是只要涡轮参与，涡轮增压发动机的扭矩很快就会提升，转速也会很快提升。如果使用自动挡模式，有可能把转速拉高到5000转以上，这是正常的，所以要做好这一点。会更省油。很简单。去西藏一趟比平时省油多了。走青藏线很正常，尤其是去纳木错，因为这里平均海拔在4700米以上。同理，发动机必须轰鸣到4000转以上。
不过动力没毛病，跟是不是四驱没关系。这足以表明它没有满载。去西藏自驾游基本没用，尤其是夏天。都是路，有的路都烂了。能过得更好就够了。要去的车很多，你的车完全可以胜任。放心去吧！
好了，就这样吧！如果你还有其他关于西藏自驾的问题，可以随时关注微信官方账号，去藏区公路旅行。回复关键词，就会有一系列关于西藏自驾的常识。最后，祝你开心。
根据主问题中的信息，铃木Vitera 2016 1.4T自动四驱旗舰型，官方指导价为159800元，经销商参考价为144800元，最终价格以当地4S店为准。动力总成搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。峰值扭矩为220 Nm，对应的整备质量为1.260kg。单纯的动力参数不算太亮眼，但是考虑到1.2吨的车重和小型SUV的定位，只要不是西藏太高太极端，这车的动力完全没问题。换句话说，很多1.6L的自吸车型都走了，耐心点。
另一方面，关于四驱越野通过性的配置，Vitera配备了一套ALLGRIP智能全时四驱系统，采用多片离合器中央差速器，并配备了四轮电子限滑。车内的钥匙控制中央差速器的锁止，使动力按固定比例分配，5%的动力可以传递到后轮轴，前后轴之间没有轮速差。总的来说，无论是动力还是越野性能，只要不是太极端的路况和气候条件，都能满足题主西藏之行的需求。
别急，带个防滑链，肯定更好。Vitera的旗舰四驱完全没有问题。提前多吃点红景天之类的，带氧气药和食物，带几件薄衣服。我们三个女人，维特拉，值得去西藏，维特拉一定会让你不会让你失望。
有哪些Vitera不敢去的地方？拉比维特比一般的车好很多。我的Vitera开了快五年了，感觉是三省，省心，省事，省钱。
Vitera在西藏的1.4T汽车换挡器说一降档就能超车，比超车2.0的车好。去年5438年6月+10月进藏的时候，带个T车进藏是不一样的！
当然，这辆车小巧灵活，更不用说你的四轮驱动车了。人家的2轮驱动面包车还好，只要技术过硬，胆子大，一切都不是问题。
我每年都去维泰拉，现在正在去西藏的路上。