柱塞式化油器和真空膜式化油器有什么区别？谁更占优势？
一、柱塞式节流化油器:
1，结构类型及工作原理:
柱塞式节流化油器，通常指柱塞式化油器；柱塞作为节气门的上下运动=节气门的大小，控制化油器中的空气截面=控制发动机的进汽量。柱塞上有一个主油针，与柱塞同步运动，控制柱塞下主油泡沫管出口的横截面，实际控制主油的出油量。主油针的形状和高度很有讲究，决定了化油器的输出特性。
柱塞的上下运动由钢丝油门线控制，油门线的运动由油门手柄控制；所以加大油门的动作其实是通过转动油门手柄=提高柱塞的位置来实现的。通过节气门管路改变柱塞与主油针之间的高度，可以同步控制可燃混合气的流量和浓度，从而控制发动机的扭矩和转速。
此外，化油器还含有怠速油路系统，负责保持发动机踏板稳定怠速。柱塞式化油器怠速出油孔多在柱塞底部出汽口附近，有利于发动机低速供油性能，易于调节和稳定怠速，与主供油连接较好。
化油器还有起动油路系统，以满足冷机起动时加倍油蒸气浓度的要求。以前的启动系统都是用阻风门，通过关闭进气口=增加负压来获得粘稠的油蒸气。扼流圈结构有很多缺点。近年来，许多化油器已改为独立的增浓油路。
2.柱塞式化油器的优点:
结构相对简单，成本相对较低。比较容易调节，怠速也比较稳定。更省油环保，稳定性和可靠性好，适合长期使用。油门控制速度比较直接，油门反应灵敏。当特性和规格与发动机不匹配，输出油气浓度严重失衡时，化油器很容易改装。零件之间的关系直观，不容易出错，个人更容易拆卸、清洗和组装。
3.柱塞式化油器的缺点:
摩托车起步或需要从低速加速时，如果突然加大油门，喉管内的负压会大大降低，导致化油器出油量减少，发动机处于稀燃状态，往往不能迅速提高转速。对于四冲程发动机来说，这种现象相当普遍，严重的时候甚至会出现发动机没油的情况。
4.克服上述缺点的方法:
对于四冲程发动机，通常是将化油器的怠速油调整到稍稠一点，主油调整到稍稠一点，以克服快速加大油门(=负压降低)造成的过稀状态。但如果要省油，化油器调节不了就是油太浓；此时加油门的方法需要缓和，有点像老司机开车慢慢踩油门。
对于二冲程发动机，由于混合气是从化油器出来的，所以它首先通过簧片阀进入曲轴箱，在那里被预压缩，然后进入气缸。此时的曲轴箱就像一个充满可燃气体的蓄能器，气缸被曲轴箱从富油逐渐稀释缓解为贫油，所以柱塞式化油器比四冲程发动机更适合二冲程发动机紧急油门的操作。
对于四冲程发动机，混合气从化油器出来后立即通过喉管和进气门进入气缸，所以快速加大油门的动作对油气浓度影响很大；所以有些四冲程发动机不使用柱塞式节流化油器，而大多使用下面介绍的等真空膜片化油器。
二、恒压真空膜片化油器:
1，结构和工作原理:
等真空膜片化油器是老式盘阀化油器和柱塞式化油器的组合结构，怠速部分与老式盘阀化油器相似。柱塞部分不同于传统的柱塞式化油器，柱塞阀固定在橡胶膜片上，膜片下方的空腔与进气口相通，气压接近大气压；膜片上方(柱塞内)的空腔通过一个小孔与化油器蒸汽出口相通，其气压为喉管处的负压。
当喉部出现真空负压时，橡胶膜片上方空腔内的气压低于下方空腔内的气压，膜片被负压吸住，带动柱塞阀向上运动，直到柱塞上升到喉部负压与弹簧压力的平衡位置。当喉部的真空度降低时，弹簧推动隔膜和柱塞下降回到底部。因此，当喉腔真空度不同时，柱塞可以自动改变化油器喉口(柱塞下方)的截面积。
当化油器给机车提速加油时，只有盘形阀的节流板与节流管路同步运动，控制主油柱塞的橡胶膜片过一会儿才抬起，原则上不会失去负压。此外，这种化油器还有辅助机构，如碟阀式怠速油路、启动冷却器的电热增浓油路、油门急灌时临时向喉管喷油的加速泵、可根据喉管负压自动调节怠速油浓度的小负压阀~ ~ ~等。
2.优势:
理论上可以提高摩托车突然加速的性能；即当摩托车从低速状态突然加速时，可以保证化油器的输出不贫油。由于化油器进气道蝶阀节流的特性，使用恒压真空膜片化油器的发动机起动比使用柱塞式节流化油器的发动机稍软，可以避免起动功率过大=皮带打滑。由于这种设计思路是针对带式无级自动变速系统的，国内几乎所有的滑板车都采用这种结构复杂的真空膜片化油器。
这类化油器的油门线与柱塞阀后面的蝶阀有关。低速时，节气门开度较小，化油器通过怠速喷嘴和过渡喷嘴供油，形成浓混合气。当节气门开度突然增大时，盘阀区负压减小，怠速喷嘴和过渡喷嘴供油迅速减少，自动切换到主供油。由于真空膜负压室的延时作用，柱塞阀提升稍慢，导致喉口真空较大，可以获得更多的主油，形成更稠的混合气，有利于发动机转速的快速提升，从而保证滑板车的加速性能。
由于节气门管路控制蝶阀的节流板，而化油器的实际蒸汽流量是由膜片柱塞自动控制的，所以即使驾驶员扳动节气门，主油柱塞也不会立即打开，失去负压、油量不畅的症状也不明显。这样往往会给外行人一种错觉:这种化油器可以随意加速，操作也比较简单随意，不像柱塞式化油器那样容易“闷”；而且不需要很大的调整，所以赢得了广大车主的青睐。不知道这些所谓的优势都是用强大的油气换来的；感觉机车耗油太多的时候已经晚了。
3.缺点:
结构复杂，成本高。稳定性差，调节困难。设计有缺陷，容易出问题。气孔和油路不够简单，制造工艺复杂。虽然理论上柱塞开度是由喉道负压自动控制的，但实际中符合这种理论状态的工况很少。根据我们在实际实验中的多次测量，当油门快速加大时，喉道内的负压仍会快速下降，其性能特性与柱塞式化油器非常接近。在实际使用中，需要提前将怠速油和主油调至稠点，保证起步加速阶段不缺油。
由于国内的产品都是仿制的，很少有产品通过质量规范，导致产品的实际效果与理论严重不符。通常国内厂商使用浓缩汽油来弥补性能缺陷，往往导致这类国货耗油量很大。特别是怠速出油孔在蝶阀的节流板后面。高速后关闭油门，化油器输出的油会比较丰富(GC125柱塞式化油器也是这样设计的)。这个时候油耗会比较大，也会影响怠速的稳定性。这种怠速油路的结构性能远不如TB50、TH90等柱塞式化油器。
4、克服缺点的方法:
这种化油器的结构比柱塞式化油器复杂得多，有许多明显的缺点。虽然这种化油器需要改装的地方很多，改装的方法也有一些，但是它的原始设计比较复杂，改装起来也比较麻烦，往往需要很多专用工具和精细的钻头。即使有相当的技巧和工具，改装这种化油器还是像雷区一样，一不小心就会损坏化油器。化油器即使改装，也需要多次调整。通常情况下，一般人是不会遇到这种麻烦的，要把化油器保养好也不容易。本版有很多关于这种化油器改装的老帖，有需要的可以自行咨询。
三、两个化油器在匹配、价格、用途、性能上的直接比较~ ~ ~；
1.支持:
柱塞式节流化油器通常配有链条驱动的变速车，等压真空膜片化油器通常配有皮带驱动的滑板车。
2.价格:
柱塞式节流化油器一般40 ~ 80元人民币，等压真空膜片化油器一般80 ~ 180元人民币。
3.使用:
柱塞式油门化油器不要快速拧油门，需要慢慢加。恒压真空膜片化油器可以随意加注气门，适合新手使用。
4.性能:
柱塞式节流化油器通常更省油，也更容易调节。等压真空膜片化油器通常油耗较大，且调节困难。
5.可靠性:
柱塞式节流化油器结构简单，性能稳定，可靠耐用。等压真空膜片化油器结构复杂，稳定性差。
6.改进:
柱塞式节流化油器的改进主要是改变机油浓度。恒压真空膜片化油器的改进包括n个方面。
7.改进难度:
柱塞式节流化油器结构简单，更换方便。等压真空膜片化油器结构复杂，改装困难，需要调平。
8.耐用性:
柱塞式节流化油器已经连续使用了九年。恒压真空膜片化油器的满足期通常只有几个月。
9.附件问题:
柱塞式节流化油器几乎没有配件质量问题，等压真空膜片化油器电热增浓加速泵质量很差。
10、油门线问题:
柱塞式节流化油器的节流管线要穿过柱塞挂接装置，等压真空膜片化油器的节流管线可以挂接在外面。
11、供油集中的问题:
柱塞式化油器在加速时会降低油气浓度，往往会达到一个点的贫油状态，以消除火花塞和燃烧室的积碳。
真空膜式化油器贫油的机会很小，很难调整到精密准确的程度，所以燃烧室和火花塞经常出现积碳问题。
12、化油器的维护和修理:
柱塞式化油器易于清洗、维护和自行改装，而等压真空膜片式化油器的清洗、维护和修理较为困难。
四。(附件)关于更换化油器的内容:
1.前段时间油价偏高，很多踏板车主大呼油耗太多，很有意向更换化油器。通常使用过滑板车真空膜化油器的人，会养成粗心大意、随意加油门的习惯；如果这个时候改变柱塞式化油器的使用，你会非常不习惯这种讲究加油技术的操作方式。(真空膜式化油器的技术比较适合普通人，但一般在技术还不到位的时候上市。)
2.目前国内真空膜式化油器的实际性能与理论说法相差甚远，所谓的方便是靠超高油耗获得的。对于普通驾驶员来说，如果能明白发动机低转速时，油门不用开太大就能加满的原理，就可以均衡地使用传统的简单柱塞式化油器，使用换挡车的传统加油方式，轻松达到更省油的驾驶状态。
3.对于骑滑板车的人来说，改用柱塞式化油器需要一个重新认识和重新开始的过程；你可以把它想象成换一辆排挡车，你会逐渐习惯和适应柱塞式化油器的特点。有的人不习惯学习使用柱塞式化油器，宁愿消耗更多的油费，也要有疯狂加油阀的快感；因此，具体选择化油器，还需要权衡自己的实际需求、习惯和能力。
4.现在有几款新的换挡车已经开始匹配真空膜化油器，可以解决起步急的问题，也解决了过去司机不能随意拧油门的问题。但从化油器内部来看，本质上并没有太大区别。真空膜式化油器内部柱塞不与手动操作同步开油门，或者只能供给发动机当时能吃的汽油。唯一不同的是，驾驶员操作油门时，可以随意选择技术和档位。一些与大排量机车匹配的真空膜化油器，具有缓加速的特性，防止轮胎因功率过大而打滑，以保证驾驶员的安全。
通过以上内容，可以简单了解这两种化油器的结构特点、原理、优缺点；其实这些优缺点都不是一成不变的，有些是可以改变的。这并不意味着化油器必须有这种缺点。在设计新型化油器时，我们考虑了上述所有内容，综合了两种化油器的基本特性。通过改变局部结构，加上新开发的发明，可以克服目前传统化油器的诸多弊端和不足，有望达到理想状态。