n55发动机的通病解决了吗？

宝马推出了n55发动机，以取代之前的n54发动机。N54采用双涡轮增压技术，n55采用单涡轮双涡管涡轮增压技术。n55发动机配备了宝马引以为傲的doublevanos和valvetronic电子气门技术。

大多数车辆发动机使用节气门来控制进入发动机的空气流量，但宝马不同。宝马发动机的油门在怠速时只是部分关闭。打开后，节气门全开。控制发动机进气的是发动机气门。踩下油门踏板会直接作用在发动机气门上。这种控制方式使得宝马发动机反应迅速，几乎在踩下油门的瞬间，发动机就会对驾驶员的操作做出反应。

而且宝马发动机的工作温度一般在105℃到110℃之间，有时甚至超过120℃。这对宝马发动机中的橡胶密封件提出了巨大的挑战。n55发动机运行数万公里后，橡胶件的密封性能会下降，导致漏油。这是因为橡胶在长时间的高温高压下变得又硬又脆，导致密封性能差。要解决这个问题，只需更换橡胶密封即可。

N55发动机容易烧机油，但这是两个原因造成的。首先，气门油封的密封性能降低。气门油封也由橡胶制成。长时间在高温高压下工作，会导致橡胶失去弹性，密封性能变差。此时机油会沿着气门导杆流向发动机燃烧室，流向燃烧室的机油参与燃烧过程，导致n55发动机烧油。要解决这个问题，我们只需要更换老化的气门油封。

n55烧机油的第二个原因是缸面的设计。德国汽车发动机一般转速高。为了保证高速时有足够的机油润滑缸体，德系车会在缸体表面加工网格线。当发动机高速运转时，这些网格线可以储存一些机油，润滑气缸体。

n55的圆柱面上也存在这种纹路设计，导致n55低速运转时，储存在纹路中的油蒸发。其实这种设计的德系车并不适合中国的路况。德国三分之二的高速公路没有限制，德国高速公路网发达。德国人经常在高速公路上以200多公里的时速行驶，堵车情况比国内好很多，所以发动机不会一直在低速区间运行，管路里储存的油也不会蒸发。在堵车严重的国内道路上，发动机大部分时间都处于低转速区间，所以储存在粮中的油会被蒸发掉。

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