发动机的排量、活塞、冲程是多少？
2.活塞冲程活塞上下死点之间的距离，单位为毫米.
3.离曲轴中心线最大距离处的上止点活塞位置。
4.活塞和曲轴中心线之间的距离最小的位置。
5.气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上下死点之间扫过的容积，单位用毫升或立方厘米表示。
6.压缩比气缸的最大容积与最小容积(包括燃烧室容积)之比也叫几何压缩比。
7.有效压缩比发动机扫气(进气)口和排气口开始完全关闭时，气缸容积与最小气缸容积(包括燃烧室容积)的比值。显然，进入气缸的可燃混合气是从这一刻开始被正式压缩的。
8.曲轴箱压缩比曲轴箱的最大容积与最小容积之比(两者都包括扫气通道的容积)。
9.工作循环由扫气(进气)、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成。每个工作循环完成燃料热能向机械能的转化。同时通过曲轴连杆机构将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
10.往复活塞式汽油发动机使用汽油作为燃料。气化后成为汽油和空气的可燃混合物，进入气缸。压缩点火燃烧后，释放热能推动活塞做直线运动。当活塞到达下止点时，它通过惯性移动到上止点，并开始吸入(清扫)空气和压缩。同时将热能转化为机械能。这种内燃机是往复活塞式汽油机，简称汽油机。目前绝大多数的摩托车都是以汽油机为动力，摩托车发动机就是摩托车用的汽油机。
11.二冲程发动机一种汽油发动机，其中活塞通过两个冲程完成一个工作循环。
12.四冲程发动机一种汽油发动机，活塞通过四个冲程完成一个工作循环。
13.扫气过程是利用扫气口与排气口之间的压力差，将废气与新鲜可燃混合气一起排出气缸的过程，简称扫气。
14.扫气效率(Scavenging efficiency)在一个工作循环中，残留在缸内的新鲜可燃混合气与缸内含有部分废气的总气量之比。
15.气缸压缩压力在没有燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内的最大压力。通常气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到规定转速。
16.在点火提前角压缩期间，从火花塞跳开的时刻到活塞移动到上止点的时刻的曲轴角度。
17.扫气(进气)和排气机构的打开和关闭时间以及基于活塞的上死点和下死点的气门正时通过曲柄角计算。
18.残余废气是刚刚完成一个工作循环后留在气缸中的废气。
19.不完全燃烧产生的部分碳粒和杂质由于各种原因沉积在燃烧室、活塞顶、活塞环槽和排气口表面的现象。
20.爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机运转过程中，局部可燃混合气完成预燃反应，引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生爆炸冲击波和尖锐的金属敲击声。
21.气阻发动机的燃油供给系统及其管路中的汽油受高温影响气化，燃油供给中断。
22.发动机生产厂家自己标定的功率是发动机用户和质检机构判断其产品功率指标合格与否的依据。
23.标定速度发动机发出标定功率的速度。
24.最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转的最大净功率。这里所说的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测出油耗所需的时间。
25.发出最大功率时的最大功率转速。
26.当净功率发动机在实际使用条件下配备所有附件，并在发动机试验台上以制造商规定的速度运行时。发动机动力输出轴输出的实测有效功率。
27.有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率。在机械损失功率确实不燃的情况下，发动机被测功机拖动达到额定转速时，在动力输出轴(如变速器输出的链轮轴)上测得的功率。
28.机械效率、有效功率和曲轴输出功率之比。曲轴的输出功率也称为指示功率。
29.备用发动机的最大功率与额定功率之差。有时也可以理解为实际使用中最大功率与大多数情况下所需功率之差。
30.最大扭矩节气门全开时速度特性曲线(即外特性曲线)上的最大扭矩值。
31.最大扭矩速度对应于最大扭矩值时的发动机速度。
32.速度特性测试时，将油门固定在一定的开度，通过改变负载，在间隔大致相等的几个转速下测量功率、扭矩和油耗率。然后把不同转速下的功率点连接起来(扭矩和油耗率的曲线也是)，画出一条曲线，这就是转速特性曲线。这种测试方法称为速度特性测试。
33.外特性曲线通过进行不同节气门开度下的速度特性试验，可以绘制出各节气门开度的速度特性曲线，这些曲线一般是平行的。纵向上，节气门开度越大，曲线越高，节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本涵盖了其他节气门开度小于节气门全开时的速度特性曲线。因为这条曲线位于最外侧，所以称为外特性曲线。
34.最小空载稳定转速在空载条件下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速通常称为“怠速”。按照标准，怠速必须是发动机在空载状态下连续运转15min，转速波动率为10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
35.最油耗率是在外特性试验中绘制的油耗曲线最低点标注的油耗率。摩托车发动机的油耗曲线越平缓，说明不同车速下的油耗接近最低油耗率，摩托车的经济油耗最好。
36.敲缸发动机在怠速运转时，活塞裙在往复运动中敲击气缸体，发出“铿锵、铿锵、铿锵……”的声音。这种故障现象称为爆震。轻微的气缸爆震在发动机进入热平衡状态后可以自然消失。
37.抱缸又叫“粘缸”，原因是活塞与气缸间隙小，活塞热膨胀系数大，发动机过热。在发动机运转过程中，活塞和气缸粘在一起并停止运转。
38.气缸活塞在运转过程中，裙部与气缸壁发生拉伤，轻则长毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。
39.混合润滑混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油和润滑油按一定的体积混合比混合均匀，注入油箱。通过供油系统在化油器中雾化后，与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油附着在活塞和气缸壁以及连杆的大小端轴承上，起润滑作用。另一部分参与燃烧。这种润滑方式的优点是不需要另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是无论发动机工况如何变化，润滑油量都无法改变，润滑不合理。因此，这种润滑方式正在被淘汰。
40.分离润滑分离润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。发动机运转时，机油从油箱流入机油泵(俗称滴液泵，柱塞式结构)，机油泵将机油通过油管泵入化油器主通道，被高速气流雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分开润滑的原理与混合润滑相同，但不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的油量越大，所以比混合润滑更合理。这种分离润滑方法已广泛应用于二冲程摩托车发动机。