宝马E70加速传动系统故障灯亮维修案例。

车辆信息:E70发动机N55行驶距离为164110KM。故障现象:车主反映车辆提速，传动系统故障，故障指示灯亮。修复流程:1。ISTA专用电脑检测到的故障代码为2C57，增压压力调节，可靠性:压力低。执行“ABL _ DIT _ b 1214 _ TVD _ 46 _ LDR-增压压力调节器”中的步骤，并根据步骤进行测试。排气挡板工作正常。在汽车电脑的控制下，涡轮增压器废气门的真空阀杆正常工作。即使循环启动，空气减压阀也能听到动作声。用雾测试仪密封进气系统时，没有发现泄漏。三效催化检测未见异常。对废气涡轮增压器进行了测试，结果表明没有增压压力低的故障。执行ABL步骤后，将提示您在ISTA-P3.58.0或更高版本中编程。用ISTA-P编程后，试运行中故障依然存在。2.再次读取故障代码，并反复尝试。结果表明，故障每次都发生在缓慢加速过程中，传动系统故障不会影响加速。车辆在高速公路上测试时，突然加速到200km/H不会造成增压过低的故障。3.因为这款车的故障出现在特定的速度范围内，暂时没有诊断思路，所以简单考虑排除增压过低的故障。除了以上因素，还有真空软管真空度、曲轴箱压力、节气门前增压传感器/节气门后增压传感器、EPDW阀、DME、涡轮增压器。5.更换同车前油门助力传感器和后油门助力传感器后，试车故障不变。根据综合诊断，决定更换涡轮增压器进行检测。确认涡轮增压器的涡轮、泵轮和废气门的阀门正常。检查循环空气减压阀的阀门时，可以看到阀门的膜片破成小孔。根据涡轮增压器的结构，请透彻理解为什么增压压力过低的故障只发生在特定的转速下。6.因为急加速时涡轮转速变化很快，此时增压损失不影响进气增压，所以车慢慢加速到2000r/m左右增压较低，急加速时没有异常。更换循环空气减压阀后，试车故障彻底解决。维护总结:1。在正常增压过程中，增压空气通过四个小孔进入隔膜。此时膜片内的压力作用在阀门内侧，弹簧的弹力大于阀门外侧的增压压力，阀门切断旁通阀。2.关闭循环空气减压阀电源后，阀门在膜片内部弹簧的作用力下被推出，阀门执行旁通阀的关闭过程。缓慢加速时，增压压力通过循环空气减压阀阀顶部的四个小孔进入膜片，膜片受损较小，因此成为增压压力的丢失数据流。3.在验证故障时，必须找出故障的条件和规律。理论知识的匮乏从一开始就排除了循环式空气减压阀，走了很多弯路。