狂热的日系性能，那些让JDM粉兴奋的经典发动机。
今天我们就来看看过去日系车和性能息息相关的时候都带来了哪些典型的神奇机器~
说起丰田4AGE，能与之联想到的最快的车是AE86，或者很多人可能知道AE86，但不知道4AGE的存在。曾经，4AG是丰田的主力车型。气缸盖由雅马哈设计，丰田生产。初衷是更换老旧的2T-G发动机。
发动机最初设计为两气门，后来升级为四气门。发动机压缩比为10:1，转速可达7600转/分。今天看起来没什么，但是你要知道性能车的发动机才5500转~
原4AGE的进气口横截面巨大，改装后可以带来更好的高速输出，但低速响应较差。因此搭载了丰田T-VIS技术，8个进气通道中的4个在低速时关闭，增加了空气流量，改善了气缸内形成的湍流，更好的燃烧。4200转以后，所有通道都打开，带来更好的高速输出。
在极致轻量化下，123kg的重量足够轻，铸铁结构也比较坚固，可靠性好，发展潜力大。同时，再加上低价经济的特点，4AGE受到了众多粉丝的追捧。
丰田在1992推出了第四代Supra，其发动机是著名的2JZ-GTE双涡轮增压直六发动机。马力被“君子协定”封在280马力，最大扭矩435N·m。
它采用铸铁缸体，带来了皮革的卓越品质和耐用性。看到民间的神仙们都很努力的去做，纷纷创造出了千兽，于是有了江湖人给他们起的外号——直王！
2JZ上市时，丰田瞄准了日产GT-R~
说到日产，就必须要说他们的RB系列发动机，在疯狂的90年代是个神物，而很多JDM车迷的日产信仰是RB26DETT，毕竟是RB家族的老大。
RB26DETT，这一串代码可以读出很多信息，RB发动机家族代码，26排量，D双顶置凸轮轴，E多点喷射，T单涡轮，TT双涡轮，所以这是一台2.6L直六双涡轮增压发动机。
它采用了独立的油门设计，在原厂没有加强的情况下可以输出600马力。1989 GT-R(BNR32)诞生了，搭载了RB26DETT，最大马力也被“君子协定”封在了280马力。当年在牛贝创造了8分22秒38的圈速，成为亚洲第一个在牛贝创造圈速纪录的车型。随后，R33和R34也搭载了RB26DETT发动机，并进行了一些升级。
当年GT-R就是用这种神奇的机器横扫欧洲列强的！但是RB26DETT又长又重，导致重心靠前，所以……...
现在日产的发动机技术，那台2.0T可变压缩比发动机就是代表，但是到了90年代，也不能落后于SR系列。
SR20DET？2.0T发动机，就是飞鸡SILVIA列车上的那个，S13，S14，S15都在用。在S13上可以输出210Ps和280n·m，S14已经进化到230Ps。
本田B系列发动机是VTEC万恶之源！
VTEC技术最早搭载在发动机B16A上，这是本田党讲的一项技术，车型代表就是硬红薯Integra。有高低角凸轮，让发动机在不同转速下有着截然不同的个性。在高速或高负荷工作时，使用高角度凸轮，让更多的空气进入燃烧室，爆发出更强的动力。与此同时，引擎也变了声音。这时候你应该带着享受的表情说这句话:这是冠军的声音！
SiR，四代思域EF车系最强版本，同样搭载B16A。在扭矩感应LSD和灵活双A臂的加持下，思域无论是在民用还是运动领域都是大名鼎鼎，全世界都体会到了本田NA发动机的魅力。
本田S2000上的F20C？2.0L发动机，当时的上升功率达到了125Ps/L，这在涡轮霸道的今天不算什么。拿它和Turbo比也是耍流氓。在90年代的NA机中，功率提升很可怕。法拉利比本田晚10年达到这样的数据，在458？意大利的4.5L？V8发动机(126.67Ps/L)。
日版的调校是250Ps，217.7N·m，当红线转速达到9000rpm，转速达到5500rpm，就是爆发TEC的时候了。之前买菜，然后一路唱...
进入21世纪之后，也就是B系之后，本田给大家带来了一款神器——K20A，在思域类型？在R(FD2)上，2.0L的排量可以输出225Ps，219N·m，上升功率超过110Ps。K20A也是高速爆炸的机器。当转速达到5800转时，就会像吃了“小药丸”一样，这种快感可以持续到8000转~
k系列发动机开始使用i-VTEC技术，也就是VTEC+VTC，通俗点说就是可变气门升程+可变气门正时，或者...……人类语言中的刁！国内想要FD2，可以考虑一下+K20A，一秒钟就能进入灵魂。
EVO从1代到9代，在拉力赛一起战斗的心从未改变，一直是4G63。到了10代，换成了铝合金4B11。
这里的4G63是涡轮增压版，杂货版是那和设计的，带红色风帽的是DOHC。铸铁缸体因其重量而受到批评，但其高承载极限和巨大的改装潜力使其具有吸引力。它采用了行程大于气缸直径的设计，获得了高扭矩，峰值扭矩在第九代EVO上达到了400n·m。或许是当时日本不成文的“君子协定”。在马力达到280Ps的峰值后，工程师转向另一个方向挖掘潜力——高扭矩~
EVO和STI相爱这么多年，也是4G63和EJ20的较量。
1995，斯巴鲁推出WRX？STI版，搭载EJ20G马力250Ps。在第五代STI上，斯巴鲁带来了EJ207，马力进化到了280Ps的“极限”，但这台发动机是日系STI的专属。虽然机器的耐用性不如4G63，但是强大的改装潜力也是相当吸引人的，水平相对的低重心也是一大魅力。
火头，在那个年代，只有马自达真正玩过并出名了。
一转做三次功，转速上升快而高，声线独特，轴向运动特性平衡好，转子发动机体积小，重量轻，重心低...在众多往复活塞式内燃机面前，个性十足！但是，油耗、排放、可靠性等。都是短板。
众所周知的经典车型，第二代RX-7？FC上的13B转子发动机可以输出200Ps，FD上的是280Ps。搭载R26B转子发动机的马自达787B获得勒芒冠军，成为首个获此殊荣的亚洲厂商。
今天，或者说对于后郎来说，很多时候很难把性能车和日系车联系在一起。当然不是没有，可能是过去的历史太过丰富多彩了吧！
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。