东风雪铁龙凯旋车刹车差吗？
故障诊断与排除:已知该车属于公司，从未有专人使用。大家反映车开起来不舒服，没人愿意开，也没人问车的保养情况，就在公司无人问津了。更换机油三滤、火花塞等正常保养项目后，发动机怠速抖动现象并未得到明显改善。连接故障检测仪进行检测，读取发动机控制单元混合气浓度的故障码；未在ABS控制单元中读取故障代码。然后读取怠速时发动机系统的数据流。进气歧管绝对压力85 kPa(正常35 kPa左右)，节气门位置传感器信号电压不稳定，大于750 mV(正常10 mV)。读取ABS数据流，未发现异常参数。
发动机关闭后，踩几下制动踏板，排除制动真空助力泵中的剩余真空，然后踩下制动踏板启动发动机。发现刹车踏板会明显下沉，说明刹车真空助力泵应该没有问题。
拔下制动真空助力泵的真空管和单向阀，并检查单向阀。止回阀没有问题；启动发动机后，用手堵住真空管，发现发动机怠速还在抖动，没有明显改善，从而确认制动真空助力泵本身没有泄漏，但同时发现真空管的真空吸力明显不足，怀疑是制动真空力不足导致制动效果变差。因为发动机怠速抖动，初步怀疑是发动机进气口积碳严重导致发动机动力不足，于是拆下进气歧管，清理进气口和进气门上方的积碳，用故障检测仪重新匹配节气门，然后启动发动机试运转，发动机工况仍然没有明显改善。
考虑到试车时读取的ABS数据流没有异常，且发动机怠速时数据流中的进气歧管绝对压力远高于正常值，怀疑是正时皮带错误，导致发动机抖动，动力不足。当拆下正时皮带检查正时时，发现正时皮带的齿确实是交错的，而且由于正时张紧轮、惰轮和冷却液泵之间的间隙过大，正时皮带向外移动，摩擦正时盖和皮带轮，正时皮带的宽度只有正常正时皮带的一半。更换正时皮带、正时张紧器和惰轮组以及冷却液泵，重新校准正时并起动发动机进行试车。
发动机怠速不再抖动，动力充足，制动效果恢复正常。至此，故障已完全排除。
故障分析:东风雪铁龙凯旋上装配的2.0L EWl0A发动机是东风雪铁龙和东风标致广泛使用的发动机。组装的车型有东风雪铁龙凯旋、世嘉、新C5和东风标致307、408。这款发动机的正时皮带总成对配件的质量和工艺有着严格的要求。此外，关于工艺，冷却液泵与正时张紧轮和惰轮之间的间隙要求也非常高。曲轴正时齿轮外的附件皮带轮不能被正时皮带明显磨损。装配正时皮带后，必须执行两次张紧过程(起动发动机前必须安装附件皮带轮)。第一次张紧是将张紧器张紧到最紧的状态。起动发动机几分钟后，让正时皮带张紧，然后将张紧度调整到正常张紧度。发动机怠速运转几分钟后，正时皮带无法向外移动到与排气凸轮轴皮带轮相同的平面，更不能超过它。