自动变速器的工作原理是什么？

1:AT传动系统工作原理\ x0d \与手动挡相比，AT传动系统的结构和使用有很大的不同。手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生可变的转速和扭矩；AT传动系统由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变扭矩。其中液力变矩器是AT最具特色的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成。它直接输入发动机动力，传递扭矩，具有离合功能。泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个相对放置的风扇。一个风扇的风会带动另一个风扇的叶片旋转，风就成为传递动能的媒介。如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵轮通过液体带动涡轮转动，然后在泵轮和涡轮之间加一个导向轮，这样就可以通过反作用力实现泵轮和涡轮的速度差。由于液力变矩器的自动变速变矩范围不够大，为了提高效率，在涡轮后面串联了几排行星齿轮，液压控制系统会随着发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构的自动换挡不能满足停车、后退等各种驾驶需求。，所以也有一个干预装置(即手动杆)，有P(停车)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)的标志，在前进位还提供了“2”和“1”的附加档位，用于起步或爬坡。因为它的变速区分为几个变速比段，只在规定的变速段是无级的，所以AT实际上是一个介于有级和无级之间的自动变速器。液压自动变速器通常有两种类型:一种是前置后驱式液压自动变速器；另一种是前置前驱液压自动变速器。液力自动变速器的电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收来自汽车上各种传感器输入的电信号，并根据汽车的工况对信息进行处理，以确定液力自动变速器的工作状态。根据这些工况，动力传动控制模块向执行器发出指令，实现以下功能:变速器升档和降档；通常，操作一对电子换档电磁阀以在开/关状态之间切换；通过电控压力控制电磁阀(PCS)调节管道油压；变矩器离合器(TCC)用于控制电磁阀的接合和分离时间。自动变速器主要由车速传感器(VSS)、节气门位置传感器(17节气门位置传感器(TPS)和驾驶员踩油门踏板的程度来控制。\x0d\AMT传动系统工作原理\ x0d \ AMT，传动系统是以传统的定轴变速器和干式离合器为基础，应用微电子驱动和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行器操纵选挡杆、离合器和油门，实现起步和换挡的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是ECU综合判断驾驶员的操纵(油门踏板、制动踏板、方向盘、选挡杆的操纵)和车辆的行驶状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)，判断驾驶员的意图和路况，采用相应的控制规律，发出控制指令，在相应执行器的帮助下共同控制车辆的动力传动系统。AMT和传动系统电子控制传统的干式离合器和手动挡变速器实现自动换挡，其控制过程基本模拟驾驶员的操作。ECU的输入有:油门踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换挡规律、离合器控制规律和发动机节气门自适应调节规律产生的输出，综合控制节气门开度、离合器和换挡操作。离合器的控制由三个电磁阀实现，离合器的分离或接合由油缸的活塞完成。ECU根据离合器行程的信号判断离合器的接合程度，调整接合速度，保证接合平稳。通常，换档控制是在变速器上交叉安装两个控制油缸。档位选择和换档由四个电磁阀根据ECU发出的指令控制。正常行驶时，油门开度由驾驶员直接控制油门踏板来控制，其行程通过传感器输入到ECU，ECU根据行程大小通过控制步进电机来控制发动机油门开度。换挡过程中，踏板行程与油门开度并不完全一致。按照换挡规律的要求，先减小油门开度，然后进入空挡。新的档位接合后，离合器接合。随着传递的发动机扭矩增加，节气门开度根据一定的调节规则增加到对应于加速踏板的开度。3.CVT传动系统的工作原理\x0d\CVT是利用一条传动带和一个槽宽可变的皮带轮来传递动力，即当皮带轮改变槽宽时，驱动轮和从动轮的接触半径也随之改变来改变速度。传动带一般包括橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速，优点是重量轻，体积小，零件少。与AT相比，工作效率更高，油耗更低。但是CVT的缺点也很明显，就是传动带容易损坏，不能承受过大的负荷，所以在自动变速器中的份额较低。与AMT和at相比，CVT的主要优势是速比连续变化，可以在各种行驶工况下选择最佳速比，动力性、经济性和排放都比AT有了很大的提高。但是CVT不能换空间，倒车起步必须有自动离合器，有的用液力变矩器，有的用电控湿式离合器或电磁离合器模拟液力变矩器的起步特性。金属带式CVT与AT常用的行星齿轮有级变速器相比，结构相对简单，量产时成本可能更低。